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拜腾汽车生产员工叶晨（化名）告诉澎湃新闻记者，南京工厂基础设施建设和设备调试于2019年7月就已基本完成，工厂方面量产条件已具备；公司量产车型M-Byte也于2019年5月就已进入试生产阶段（pp），目前正处于pp3阶段，在经过几个月的量产准备阶段（pto）后就可开始量产（sop），“大家一直都在为正式量产认真做准备，生产部门今年2月10日起就陆续复工，并未因疫情耽误太多试生产进度。” 叶晨已在汽车行业工作多年，据他介绍，一般车企的试生产阶段只需6-8个月，而拜腾汽车超一年的试生产时长在业内属较慢水平。“公司缺钱，供应商不给力。研发部门任务也经常无法按时完成，进度实在推不动，生产部门只能干着急。” 在夏阳看来，研发任务无法按时完成主要责任在北美研发中心。夏阳称，中国研发中心完全没有话语权，工作任务完全在北美研发中心领导下进行。 “沟通成本极高，经常解决一个小问题，北美中心要好几天才给拍板。北美研发中心还不够专业，很多人经验和能力不够，外行指挥内行的事也经常发生。”夏阳坦言，不过他也承认，中国研发中心团队也存在不够专业的问题。 夏阳还表示，中国研发中心员工和中高管曾多次向戴雷反映公司研发存在的问题，同时还请求戴雷将研发重心放在中国。戴雷于今年5月承诺给予中国研发中心主导权，但因公司全面陷入困境而未能成行。 吉利、宝能曾到厂考察，一汽被曝可能最终接管拜腾 量产只差临门一脚的拜腾汽车，能等来“白衣骑士”么？ 目前，公司正在制定重组方案，等待和股东一汽集团签约收购协议的消息，在拜腾汽车内部之间流传。 叶晨和另两名拜腾工厂生产员工均告诉澎湃新闻记者，今年5月前后到厂考察的公司突然增多，其中有宝能、吉利控股等公司。叶晨表示，他曾先后两次看到吉利控股有关人士在工厂考察。 6月30日，有媒体报道称，吉利控股将收购拜腾汽车。彼时，吉利控股有关人士回应澎湃新闻称，不予置评。 7月3日，在拜腾汽车员工和南京经济开发区管委会相关负责人的沟通会上，澎湃新闻记者听到相关负责人介绍，南京开发区确实和宝能商谈过拜腾汽车的收购事宜，但因宝能汽车“胃口太大”，收购一事未能谈妥。 据拜腾汽车内部人士透露，收购未能谈妥主要是因为南京开发区无法接受宝能要太多土地的要求。 这名负责人还表示，拜腾汽车肯定有人接管，员工被拖欠的工资一定会发放，一汽集团会给拜腾汽车“托底”，“开发区领导们一直在为拜腾汽车收购一事谈判，好像很快就要和一汽集团签约。” 对于更多拜腾汽车重组、被收购的细节，该负责人并未做出回答。 对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购，拜腾汽车方面回应澎湃新闻称不予置评；截至发稿，澎湃新闻尚未联系到一汽集团发表置评。 一名不愿具名的咨询公司高级合伙人告诉澎湃新闻记者，目前拜腾汽车最值钱的资产就是其南京工厂和高端电动车生产平台，后者对于很多未拥有高端电动车型的车企还是有着一定吸引力。 该高级合伙人还表示，一汽集团如果收购拜腾汽车，红旗旗下高端电动车车型可以直接在南京生产。“一汽集团本就对拜腾汽车进行了投资，拥有不少股份，再除去拜腾汽车拖欠一汽华利的欠款，一汽集团收购拜腾汽车并不需要很多现金投资。” 值得一提的是，2019年9月，拜腾汽车前CEO毕福康在接受外媒采访时称：“我感觉，他们（一汽）将把拜腾汽车推到倒闭的境地，这样他们就能得到拜腾的工厂和平台。” 随后，毕福康发微博表示美国媒体断章取义，拜腾汽车表示自己一直独立运营。 去年也有消息称，一汽集团红旗旗下纯电动车型将和拜腾汽车共线生产。 叶晨也证实了这一传闻，一汽集团确实曾两次将旗下电动车工艺给到过拜腾工厂，以谋求共线生产，“后来因为拜腾汽车自己经营不行了，这事也就不了了之。” |
