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原标题：拜腾汽车熄火：烧钱84亿量产还差临门一脚，一汽被寄望托底 坐拥前宝马、福特、特斯拉高管阵容，概念车一经推出惊艳市场的造车新势力头部企业——拜腾汽车，在经历了短暂高光时刻后，开始面临生存考验。 7月3日上午，50余名被拖欠了4个月工资的拜腾员工，现身南京经济技术开发区管理委员会大门口，希望相关部门能帮助要回被拖欠的工资。此时的南京拜腾汽车总部，偌大的办公楼仅剩极少员工留守。离总部不远处的拜腾汽车工厂，四个车间大门紧闭，鲜有员工出入。 此前的6月30日，拜腾汽车已给中国区全体员工发送停工停产通知书。通知书称，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定，并另行通知。 6月29日，拜腾汽车CEO戴雷在临时组织的中国区全体员工电话沟通会上宣布：拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营，仅留小部分员工留岗值守。 对于上述结果，拜腾汽车员工并不意外，毕竟上次公司给他们发工资还是今年的3月5日。此后，拜腾汽车上海、北京办公室相继因无力承担租金而退租，南京工厂因欠费停水断电而停止运转，北美、德国办公室裁员，公司面临着愈加严峻的经营困境。 目前，拜腾正在制定重组方案，等待和股东一汽签集团签约收购协议的消息，在拜腾汽车内部之间流传，不少员工期待新资金注入，可以帮助公司实现量产。 对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购，拜腾汽车方面回应澎湃新闻称“不予置评”。截至发稿，澎湃新闻尚未联系到一汽集团置评。
车没量产，84亿烧哪了？ 拜腾汽车脱胎于FMC，最早诞生于2016年。2015年7月，富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议，随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业（和谐富腾）。此后，和谐富腾孵化出两个项目，一个名为FMC，主攻高端电动车市场，并找来宝马i8教父毕福康和原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷掌舵，这就是今天的拜腾汽车；另一个名为爱车，主攻低端电动汽车市场，这就是如今的爱驰汽车。 天眼查信息显示，拜腾汽车的运营主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，公司股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司和南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“南京启宁丰”），两者分别持股73.33%和26.67%。南京启宁丰为南京兴智科技产业发展有限公司子公司，而后者由南京市政府全资控股。 2018年6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。 这也是拜腾汽车融资的高光时刻。此后，随着资本寒冬来临，资本对造车新势力热情大大降低，造车新势力的融资也变得愈加困难，未能量产的拜腾汽车也不例外。戴雷口中本应在2019年年中就完成的5亿美元C轮融资，至今仍未完成。 据央视新闻报道，拜腾汽车2017年至今共进行4轮融资，总金额约84亿元。 这个融资数额对于烧钱的汽车行业来说不算多，蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿不要造车。 据媒体报道，拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元，规划年产能30万辆。拜腾汽车内部人士表示，虽有南京政府的土地支持，拜腾汽车仍然拖欠大量工厂建设工程款和设备尾款。 值得一提的是，拜腾汽车南京工厂的对面，本应是就是另一家造车新势力前途汽车的工厂。不过，前途汽车南京建厂的计划显然已流产，本应建厂的土地上杂草丛生。前途汽车近期也被曝出欠薪、董事长被限制高消费。 除了工厂建设，为解决生产资质问题，拜腾汽车不得不豪掷重金。 2018年9月28日，一汽夏利正式对外发布公告称，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为1元，但需要支付一汽华利职工薪酬5462万元及承担一汽华利8亿元债务。至今，拜腾汽车还未支付一汽华利的2.35亿元欠款。 戴雷在去年11月接受采访时表示，拜腾汽车全球拥有员工1600多名，中美均设有研发中心。拜腾研发中心员工夏阳（化名）告诉澎湃新闻记者，中美同设研发中心极大浪费了公司资金，“同等能力下，北美研发中心员工的工资是中国的两倍。500人不到的北美研发团队的单月工资是一千多个中国员工工资的3倍。” 负责供应商管理的拜腾内部人士告诉澎湃新闻记者，公司在供应商选择上只挑最顶级的企业，这样下来成本就上去了。“由博世开发的整车控制器需要近亿元，如果选国内的企业可能只要几百万，公司完全不考虑性价比。其实，国内的供应商已经非常成熟，完全不需要这么奢侈。” 此外，在多名拜腾汽车员工的口中，来自传统车企的拜腾汽车高管们完全不知创业的艰辛，内部管理无方，跨团队协作困难极大，公司最多时有近30名VP（副总裁）。而超过3200人、已量产交付的理想汽车目前仅有两名VP。 “量产只差临门一脚” 拜腾首款概念车BYTON Concept于2018年在美国电子消费展上亮相，靠着横贯中控台的共享全面屏等前卫设计在当年的展会上大放异彩。量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相，同样在业内收获大量好评。 戴雷曾在2019年11月时接受采访时称，M-Byte车型将于2020年中正式投入量产。但到了2020年5月底，拜腾南京工厂已基本关闭，原定年中量产一事也变得遥遥无期。 工信部5月22日公布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第333批）拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中，一汽华利的名称已变更为南京知行电动汽车有限公司，注册、生产地址和法人代表均已完成变更。这意味着，拜腾汽车已正式获得生产资质，正式量产的一大困难业已被解决。 “量产其实只差临门一脚，只要有钱继续投入，很快就能量产，公司现在这样真的太可惜了。”多名拜腾汽车员工这样表示。 谈及为何迟迟未能进入开始量产，多名拜腾汽车员工都提到，主要是资金不足和部分研发设计未完成。 |
