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后来力帆也走上了“山寨”道路，320山寨MINI、620抄袭宝马3系、轩朗草席福特X-MAX、X80抄袭丰田汉兰达。也许是由于资金实力不够雄厚，力帆的产品开发跟不上，更不掌握核心技术，因此力帆汽车始终是低端车的形象，无论是销量还是价格都上不去。 随着中国车市的遇冷，力帆这样的第三梯队车企成为最早一批牺牲品，据力帆汽车发布的2019年产销数据，2019年力帆汽车累计产销为18598辆和22536辆，同比下跌78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销为2888辆和3091辆，同比下跌71.12%和69.49%。2019年前三季度力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下滑2064.56%。根据力帆汽车2019年11月公告，目前累计涉及诉讼（仲裁）金额已达20.30亿元。
目前力帆只有一款轩朗还处于在销状态，其他车型全部停产停销，坊间盛传吉利将入股力帆，但很快吉利便否认传言。力帆最后一根救命稻草新能源车也遭遇骗补、质量严重不合格等负面消息。如今力帆只能靠转让新能源车生产许可证给造车新势力理想汽车勉强维持，看来力帆的退市已经是早晚的事儿。 No.6知豆汽车（坑爹指数★★★★★） 2015年正是国家鼓励和扶持新能源电动车力度最大的一年，优厚的补贴和不高的准入门槛，让各种新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现出来，这其中就有知豆。2015年1月10日，吉利集团与山东新大洋电动车有限公司成立一家新能源汽车合资公司。1月11日，吉利·新大洋首款车型知豆D1在兰州正式下线，标志着吉利控股集团与新大洋集团的战略合作取得了阶段性成果。吉利知豆D1最大续航里程为160km，平均每百公里耗能8度电。
虽然是一款高速电动车，但其实知豆的技术含量并不高，其电机的最大功率仅为18kW（24马力）,峰值扭矩仅为82Nm，三电系统并不成熟，也没有能量回收系统，快充等现在常见的技术也不具备，车身做工粗糙，主被动安全毫无保障，毫不客气的说，和现在的“电动老年代步车”没什么本质区别。 但在当时的市场环境，电动汽车还处于培育阶段，因此即便是这样一个技术含量很低、安全性能毫无保障的产品还是得到了市场的认可，再加上当时国家和地方政府1:1的政策补贴后，价格不到5万元，在2015年便售出了7400多辆，位列当时纯电动车销量前三甲。
2015年又推出了知豆D2，最大续航里程达到210km，补贴后依然是不到5万元的售价，而补贴前售价达到了15.88万元。如此一辆廉价感十足的两门“电瓶车”竟然补贴前要价近16万元，可见其收到的国家补贴有多少！ 2017年，知豆累计销售4.3万辆，占据当年纯电动A00级市场份额的20%，销量位居新能源车企第四。然而有句话说的好：“只有潮水退去，才能看出谁在裸泳”，随着2018年国家对新能源汽车补贴政策改变：纯电动汽车续航150km以下车型不享受补贴，续航里程150-200km、200-250km、250-300km、300-400km及以上“四档”，补贴金额分别为1.5万元、2.4万元、3.4万元和4.5万元。国家补贴的大额缩水导致像知豆这样靠“骗补”为生的电动车企业一夜之间被打回原形。
2018年6月，累计销量超过10万辆的知豆销量断崖式骤减，到9月和10月分别降至个位数，创始人鲍文光的总裁职位由来自汉腾汽车的李学明接任。公开数据显示，2019年以来，知豆累计股权冻结金额已达到6.6亿元，兰州知豆、山东知豆的股权也在2018年11月27日被司法冻结。2019年3月，被拖欠货款的供应商与知豆对簿公堂，14起案件开庭，涉案金额近6亿元。 |
