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4月27日，阿里巴巴投资的小鹏汽车也发布了对标特斯拉Model 3的新款电动轿跑车P7，续航里程超过700公里，今年6月开始交付，售价23万元至35万元。售价在30万元左右的电动车正在成为各家汽车厂商激烈竞争的价格区间。广汽蔚来上个月发布的首款电动车Hycan 007的预售价格也在26万起，预计5月中旬开始交付。 来自行业的数据显示，今年3月特斯拉中国注册新车数量增加了12709辆，远超任何国内的竞争对手，2月份特斯拉中国新增注册数量仅2314辆。特斯拉拥有更强的国际品牌效应，它为行业的技术标准设置了一个很高的门槛，接下来就要看谁能够更早地实现规模化生产。 根据国家新能源补贴新政，车企年销量需超过1万辆，才能及时拿到补贴，然而目前为止越过这一门槛的品牌寥寥无几。2019年，中国本土新能源造车新势力企业中，仅有蔚来、威马和小鹏三家汽车厂商的交付量过万。 实际上，无论是补贴政策还是其他方面的优惠政策，只能把重点放在两个方面：一是补贴消费者，一是补贴创新者。补贴消费者，又需要把握好补贴的重点，那就是普通消费者，如果不分青红皂白，一律补贴，就等于制造新的社会财富分配不公。因为，越是高档的车型，拿到的补贴也越多。这样，就会失去普通消费者对新能源汽车的兴趣，新能源汽车的推广就会出现问题。补贴创新者，说到底，就是对具有先进技术、先进工艺、核心竞争力的企业和产品进行补贴，而不是补贴落后、补贴缺乏创新的企业和产品。 |
