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另外，电动汽车易于生产、成本低，而且顺应了自动驾驶和智能化的大趋势。电动汽车的结构比起传统燃油车要简单得多，布置起来更加灵活、更加适合平台化发展，而且除电池之外的成本要比传统燃油车低不少。同时，电动汽车控制起来更加简单，动力系统的响应速度也更快，在自动驾驶技术的应用上具备一定的优势。 电动汽车能够带来更好的驾乘体验。研发传统燃油车的工程师会花费很多精力去消除动力系统的顿挫、提升动力的响应速度、减少来自前舱的震动的噪音，而对于电动汽车而言，平顺、安静、迅捷就是天生的。位于驾乘体验金字塔尖的或许依然是燃油车，但是绝大部分电动汽车都会比同价位传统燃油车起步更快、NVH性能更好。 用发展的眼光看，和燃油车直接硬性对比使用成本是一方面，更重要的竞争维度在于，新能源车能给用户带来了怎样的变革性的用车体验。这就像手机从功能手机到智能手机的过渡，以前诺基亚手机电量续航可以维持半个月，而苹果手机必须一天一充。但最终，依然是比诺基亚贵了十倍价格的苹果手机成为了最终的赢家。 电动汽车还有很多其他的优势，与其说选择电动汽车是选择一种出行工具，不如说是选择了一种不同于以往的生活方式。选择新能源汽车的用户，并不仅仅是为了节约成本，而是认为新能源车更能代表自己的低碳主张和全新的生活方式。 在欧美市场，很多消费者选购电动汽车是因为他们的环保意识，这显然是低油价无法左右的。在中国市场，私人消费者选购电动汽车则可以分为两类：一二线城市的消费者受限购政策影响，三四线及农村地区消费者更看重用车成本优势。 还需要注意的是，比水便宜的是原油的价格，变成汽车用的成品油还需要运输、提炼等多个环节，再加上国内的桶比较贵，所以最终在加油站的油价跌幅不会这么夸张。从以往的经验来看，现在这样的低油价是无法持续的，不论油价如何变化，新能源汽车都会在未来的汽车行业中占据重要地位。 从目前的市场情况来看，燃油车与纯电汽车已经初步呈现出不同的使用场景，未来新能源汽车更应当注重如何降低“三电”等核心零部件的成本及提升效率，降低生产成本以及提升产品性价比为关键。 除此以外，在国际油价下跌导致油品收入下降的背景下，业内认为，石油巨头将在传统业务的基础上，加速布局汽车后市场，与传统汽车行业形成竞争。 例如，中国石化2016年年底与保定五洲汽车销售服务有限公司合资建立中石化旗下首个销售4S店易捷五洲哈弗4S店，由此宣布进军整车销售、售后服务及综合汽车后市场产业；韩国第三大石油集团Hyundai Oilbank在韩国蔚山市推出全球首个加油、加气、充电及加氢四位一体的“综合能源提供站”商业模式，由于加油站其本身具有一定的入口优势，且已经拥有一定面积的地块，因此布局其他形式的能源服务具有成本优势。 新能源汽车独享的优惠政策 种种迹象表明，各国都已经在政策层面保证了电动汽车向前发展不可逆转的必然潮流，无论短期内油价如何变化，可能都难以扭转交通领域绿色和低碳化的这个趋势。 由此可见，尽管国际油价的持续下跌在暂时减弱了新能源汽车的优势，但从长远来看，包括电动汽车在内的新能源汽车发展的方向不会改变，低油价也阻挡不了新能源汽车发展的步伐。 不仅如此，受疫情级车市下行的影响，为稳定市场预期，不仅今年的新能源汽车补贴政策将不会大幅退坡，各大城市也在相继出台刺激汽车消费的政策，以及系统性的新能源扶植政策(包括补贴车价以及加强基础建设)。 4月23日，财政部和工信部等四部委联合印发通知，新能源汽车补贴政策将延长至2022年底，原则上2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。价格超过30万元的汽车不予补贴。虽然补贴继续退坡，但是为了继续保证产品的价格竞争力，将有越来越多的车企选择向消费者让利，填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。 在国家新能源补贴政策利好的推动下，中国本土新能源造车新势力也迎来发展机遇。目前，特斯拉、蔚来、小鹏等多家汽车厂商都瞄准了30万元上下价格区间的新能源车市场。 今年“五一”期间，特斯拉宣布国产Model 3降价，获得新能源补贴后的Model 3标准续航版的价格为27.155万元，约合3.85万美元。这一价格为特斯拉抢占新能源汽车的市场提供了优势，随着特斯拉的降价，新能源汽车市场也将迎来一场更加激烈的竞争。 蔚来汽车上个月也表示，今年第一季度销量增长11.7%至3838辆，其中2月中旬到3月中旬的一个月里，交付量就占到近70%。蔚来汽车4月29日还宣称，已经与战略投资者达成了一项70亿元人民币的投资协议。 |
