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一直以来，该公司的汽车业务基数不大，但这并没有出现其业务的大幅增长趋势。数据显示，在2020财年第三季度，英伟达的汽车业务收入为1.62亿美元，仅占总收入的5%多一点。并且，近年来英伟达的汽车芯片业务增长缓慢且不稳定。 不过，考虑到完全自动驾驶的商业化进程仍有不确定性，适用于ADAS及座舱车联功能的汽车芯片仍将是未来很长时间内的主要市场需求。 研究表明，半导体芯片的价值可能会从目前每辆汽车平均370美元飙升至1900美元或更高，如果是一辆完全联网的纯电动自动驾驶汽车。 更为紧要的是，随着华为、高通等通讯巨头以及AI芯片初创公司地平线等强势杀入汽车芯片市场，价格竞争和高性价比市场争夺将与当前疫情因素产生叠加效应。 比如，在公开市场销售4G及5G车载芯片的同时，华为旗下的海思半导体还改变了部分产品线的名称，并将业务扩展到新的汽车领域。 海思旗下名为智能视觉（smart vision）的产品线，已经从过去专业的安全监控市场扩展到更广泛的感知计算产品，包括转为汽车前装车规级电子产品设计。 和华为汽车BU定位不同，为了挖掘5G、人工智能和物联网整合带来的新机遇，并应对全球竞争，海思半导体将把其解决方案开放给市场，部署到其厂商的电子设备上。 可以预见的是，车载芯片市场的白热化竞争是下游智能汽车市场的晴雨表，而从长远来看，行业格局将会改变。
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