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本报记者 高沛通 赵毅 深圳报道 “未来的智能汽车最核心的交互是什么？”在第二款车型P7的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏自问自答，“我认为一直都是语音，而不会是触碰。”讲到这里，他的情绪似乎有所起伏，他没有进一步掩盖自己的直率：“很抱歉的是，我没有看到任何一台车在语音交互上做到真正能够在未来有足够想象力。” 从发布会的整体内容看，直率体现在更多层面。何小鹏在介绍P7诸多参数时，直接拿出了与特斯拉Model3、特斯拉ModelS、保时捷Panamera等车型的对比测试数据，定价方面，P7补贴后售价22.99万～34.99万元，低于特斯拉Model3的售价。小鹏汽车方面称，P7的上市“将成为特斯拉国内的最大对手”。 发布会上，何小鹏称其致力于成为“改变者”而非“评论者”，不过当下消费者对于造车新势力似乎难言“信任”，2019年，小鹏汽车销量为1.66万辆，完成其预计交付量的41.52%，此次研发投入超过30亿元推出的P7的市场表现，亦直接决定了接下来一年小鹏汽车的市场表现，是否能真正成为特斯拉国内的最大对手，仍需市场检验。 研发人员比例超60% “我是不懂汽车的，中国造车新势力创始人之一只有我是跟汽车没有关系的。”何小鹏在P7发布会上与时尚博主黎贝卡沟通时称。尤为值得注意的是，何小鹏透露了小鹏汽车的决策方式和造车逻辑。 天眼查数据显示，小鹏汽车运营主体为广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“橙行智动”），何小鹏持有橙行智动50.53%股权。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩称，小鹏汽车的产品定位、大的决策均以何小鹏的意见为准。 关于造车的出发点，何小鹏称，选择汽车领域“连续创业”的原因，就是“一定是要做出不一样的产品”，而其相信：“未来的世界一定属于电动化和智能化。” 夏珩称，决策前的沟通中常常出现“吵架”的情况，不仅夏珩一个人与何小鹏在观点上“PK”，其他很多团队也会跟何小鹏“PK”，而据夏珩观察，大家“PK”总体上是互相说出对于事情的见解与理解，将彼此的盲点打通，然后统一做决定。而在5年多的融合中，小鹏汽车中的“汽车人”越来越懂互联网，包括对自动驾驶等也越来越了解，而“互联网人”对制造、质量、流程方法等越来越了解。 从员工构成上，可侧面看出小鹏汽车的发力点。小鹏汽车搭建的近4000名员工团队中，总部研发人员比例超过60%，研发人员中60%从事整车研发，40%从事AI、自动驾驶和互联网研发，从成立至今从事了5年多研发，从软件到算法，从数据到运营，甚至到主板的设计，“除了没有做芯片，我们全部都做自研”，P7的研发费用超过30亿元，小鹏每年在智能化软件研发的费用超过7亿元。 “为什么一定要做自研？不知道自研是要花很多的钱吗？”何小鹏称，这是他常常被问的问题，而他认为：“把每个基础的部件都做好，我们才有可能做出独一无二的适用于中国将来、适用于全球的驾驶方案。” 具体到P7的定位上，夏珩称，3年前公司做出相关决定时，其一是续航要做到最长，于是才有了NEDC综合续航里程最高706KM的结果；此外还有自动驾驶方面3年后要做出“最领先”的产品，驾乘体验上要媲美百万级豪车。在产品介绍上，何小鹏亦多次将小鹏P7与市面上60万～90万元级别的车型进行参数对比。 何小鹏称，其相信在创业过程中间，“新国货”一定会有很多被不相信、不信任甚至被嘲讽的过程，对于创业者来说这是“现实”。 “被嘲讽”在某种程度上是一种“现实”。本报记者此前在与大量出行领域从业者、传统车企内部人士沟通中，谈及“造车新势力”对方多持质疑态度，对方主动谈及的多为起火、里程焦虑、骗补等话题。颇有意味的是，曾因“实现财务自由后很痛苦”相关话题而登上热搜，直言厌恶“被舆论消费”的何小鹏，在数十个视频采访、公开演讲中，不同于大多数传统车企高层的“圆滑”表达，往往一遍遍颇为直接地谈及关于详细领域的布局逻辑和自身观点。 对标特斯拉？ “我们真的要做一款对得起良心，足够领先的有中国特色的智能汽车，我们会在新的赛道代表中国制造，并且跟他们PK。”发布会上，在将P7与特斯拉ModelS等车型进行对比后，何小鹏称。 值得注意的是，小鹏汽车定价的22.99万～34.99万元价格区间内，确实拥有着特斯拉这一强势的竞争对手。汽车之家显示，特斯拉Model3截至4月30日午间补贴后售价为30.355万～34.405万元，同属造车新势力阵营的理想汽车，其理想ONE的补贴后售价为32.8万元。 值得一提的是，在4月30日，特斯拉官方微博发布消息，为满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降至30万元以内，新价格将会于5月1日在官网公布。这也就意味着，特斯拉相关车型价格在自身下调至30万元以下的基础上，叠加政策补贴将进一步进行价格下探。 不过，小鹏汽车多名高层接受采访时均曾表示，国内电动汽车市场目前并非瓜分市场的阶段，目前这个市场仍在不断增大的过程中，因此并不认同特斯拉是“价格屠刀”会瓜分掉小鹏汽车的市场的说法。 此外值得一提的是，就在小鹏汽车P7上市前夕，4月25日，据公开报道，特斯拉在起诉特斯拉前员工、小鹏汽车现员工曹光植1年多以后，再一次向法院提出了新的诉求，希望当地法院强制要求小鹏汽车披露其自动驾驶技术源代码等。小鹏汽车则发布声明，称自去年3月提出诉讼以来的1年时间里，特斯拉对小鹏汽车存在“明显的霸凌行为”，提出要求小鹏汽车提供全部源代码等“诸多无理要求”，对此，小鹏汽车表示“严词拒绝”。 就现有的产品表现，据此前本报记者从小鹏汽车方面获得的消息，其2019年全年小鹏G3累计销量达16608辆，这也是小鹏汽车当年的累计销量，而其当年预计交付新车4万辆，据此计算，其目标完成度为41.52%。在与记者沟通中，小鹏汽车方面回应称，2018年的整个行业发展速度拔高了其预期，2019年7月新能源行业补贴退坡后的变化，比想象的来得猛烈。 此次耗资超过30亿元研发推出的P7，对于小鹏汽车而言确实“举足轻重”。此前本报记者在与小鹏汽车内部员工的沟通中，对方曾提到与传统车企密集推出新车型相比，小鹏汽车遵循每年推出1～2款车的节奏，这也就意味着，P7的表现直接决定着2020年小鹏汽车的销量表现。 何小鹏亦不掩饰对于P7的期望，发布会上，当被问到“有什么近期目标或者是远期目标”时，其直言“现在的目标就是P7大卖”。 在生产资质方面，3月21日，本报记者从接近小鹏汽车的知情人士处获悉，小鹏汽车方面约1个月前已收购广东福迪汽车有限公司，以获取造车资质。天眼查数据显示，相关工商信息已在3月19日变更。当天小鹏汽车方面回应称，相关信息以工商资料为准。近期本报记者走访肇庆部分企业时，从小鹏汽车肇庆工厂内部员工处获悉，工厂内约4月中旬已开始投产下线新车。 |
