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凯迪拉克的造型慢慢在线条当中融合了动感和时尚潮流元素。包括凯迪拉克的车灯和车身的颜色。在内饰精致度和人体工程学方面对女性用车场景做了充分的考量。昨天在我们的发布会里面，几位女性的KOL介绍她们用车的诉求和生活场景，因为女性的用车场景和用车习惯和男性不一样，随身携带的包包和日常用品，要做到精细化。 CT4在内饰层面大量的真皮华丽的座椅，另外提供了Bose音响，充分考虑了女性对于仪式感和氛围感、精致感的诉求。在驾控环节，女性对于操控，对于极致动力的追求不会像男性那么明显，我们非常注重人机工程学，让车开起来非常流畅，非常容易上手，非常容易操控。综合来看，凯迪拉克对于年轻化和女性化的趋势做了许多产品上的考量。 关于订单和目前的销售现状，我觉得需要观察一段时间，可能需要两到三个星期的时间，因为昨天晚上我们才刚刚公布价格，目前所有的整车已经到店了，试驾车未来两周也会陆续上牌到店，现在的消费者购车和以前不一样，需要充分的体验和比较，包括外观内饰和实际的试乘试驾的体验，综合这些考量包括价格之后他们才会做一些决定。 所以说接下来我相信未来两三天，也有劳各位媒体开箱测试，有劳各位媒体动态的测试体验报告。包括这个周末，全国的4S店会对潜在目标消费者进行邀约展厅销售，这一系列终端渠道的消费者体验，应该说对这台车的平稳、有序上市是非常有帮助的。我想在三四个星期之后，对于整体CT4在市场上的反馈会有一个比较理性和客观的反馈。 我觉得CT4和CT5针对两个不同的细分市场，CT5是中型豪华轿车细分市场，用户画像人群会更加广泛一些，同时购车需求和购车场景也是更加成熟一些。像CT5不光推出了风尚版，同时推出了运动版，想覆盖到更加多的人群。另外对于格调的追求，对于车身的质感，包括年龄层次也会略高于CT4，这款车对于性能、油耗、操控、配置的兼顾性，各种层面全面性要求非常苛刻。 CT5所在的细分市场竞争环境非常苛刻，CT5做的非常均衡，在每个环节都做到同期中上的水平，不管是动力总成、架构、配置丰富度层面。媒体朋友和客户朋友反响比较好的设计层面，CT5也是做的比较突出的。 CT4的用户个性度和时尚度，我们说的不光是平时生活，还有驾驶，会更靠前一点。昨天的发布会更多的营造一种玩真的，我们想慢慢述说他们的语言，学习这些90后Z时代的新人类，CT4车型在产品配置里我们推出了两款车型，但是在全系的CT4的设计层面，会做的更加聚焦一些，全系都提供了空气动力套件。 CT4的产品开发理念更加聚焦客户的潮流化、个性化需求，这两个细分市场都是在中国紧凑轿车市场和中型轿车市场非常亮的两个市场。在人群差异化方面会更加年轻一些更加均衡一些，但是在产品层面我们做了充分的考量和差异化。凯迪拉克不管对于哪个细分市场，充分融合了品牌DNA的要素，在设计理念上，在后驱、云架构都是充分考虑了细分市场对于品牌纵向要素的关注。 因为现在我们有三款轿车，分布在中小、中型、中大，这样的好处是让产品的设计和构造在各个细分领域市场更加纯粹。因为以前我们是一台车，跨两个细分市场，需要一个平衡，既要有中大型市场上的空间调性，又要有中小型市场的时尚个性，再加上运动气息，一台车肩负不同的使命相对比较难。 现在不同的车型覆盖不同的细分市场，每台车在自己所在的细分市场会更加纯粹。CT4对于母品牌更多的加分项是能够让母品牌在中小型市场上的个性有更加充分的表达，在驾控体验方面，让消费者体验到驾趣，这样的驾趣同时反哺母品牌的年轻化和运动的表现。 我觉得在疫情期间，线上营销对于品牌来说是一个持续和消费者沟通的方式，因为线下活动包括4S店都在一段时期内无法展开活动。消费者在过程当中很长一段时间无法离开自己的家门，无法离开自己的小区，这些对于Q1的市场表现来说，应该说是一个非常直接也是一个非常现实的约束。 线上营销更多的是在这些前提下，尽量和消费者保持一定的沟通，通过另外一方式让消费者了解到品牌和产品。我相信未来一段时间无论是线上还是线下，都有各自的作用。但是这次疫情对于我们整体营销的组合是一个非常好的反思的机会，可能从营销节奏和营销布局来说会变得更加精细，更加注重线上。 不是说一次投入带来多少销售，一次投入带来多少收入，多少客流，而是从营销角度来说给消费者提供了什么信息，这些信息有多少是比较准确精确的，而不是泛泛的信息。对于整个营销来说都是非常好的缓冲期，让我们有更当的时间思考我们的问题，调整我们的排兵布局，调整我们的资源分配，谢谢。 租啦业务覆盖全车系，SUV和轿车所有车型都在租啦的业务覆盖范围，因为每台车价格不一样，每台车市场折损率也不同，所以每台车根据不同年份的租啦产品，也有不同的起步价，以及后续的月供的不同的费用，是有一定差异化的。 目前是覆盖全国所有的城市，但是在某些城市情况不一样，这些城市都是因为牌照的限制，比如说在北京和上海以及广州杭州，这些城市因为牌照的整体费用有一定价值。因为租啦的整体产权不是我们的消费者，产权是长租公司，所以消费者无法用自己的牌照对车上牌，。对于这些有牌照限制和牌照成本的城市来说，消费者使用起来是有一定限制的。对于没有牌照限制的城市，消费者的体验是完全一样的。 刚才说到了二手车后续回购，因为我们的产权不是消费者，所以消费者对于后续的二手车转让完全没有任何需要担心的东西。因为对于消费者来说，只要提供租车的费用，不用担心新车的买卖和二手车买卖，也不用担心牌照，也不用担心保险和保养的费用，消费者只要付租赁的费用就可以感受到我们的服务。二手车的处理是我们内部的循环过程，对于消费者来说是全程有忧的用车体验。 今年一季度所有的品牌，包括豪华车品牌表现大家都有看到，疫情是不可抗力，也是无法估计的。在去年年底大家都不知道会也这样的疫情对整体市场产生冲击，不单单是消费市场，对于各行各业都有影响。对于我们来说，更多要做的是保持既定的产品和服务，能够按时的上线，包括租啦服务方面去年就有规划，CT4的上市原先也是定在四月份。 我们要做的就是努力使得原先的计划不被疫情干扰，同时对于我们来说更大的挑战在于要全力以赴，让我们的消费者在选车用车的过程当中，很好的体验到我们的品牌和我们的产品以及我们的服务，这对于我们来说是应该做到的。 对于刚才说的保持两位数的增长，我在这里很难判断接下来的形势，但是我相信通过我们的努力和服务，能够让凯迪拉克跑的更快，相较于细分市场(其他竞争对手)而言跑的更快。 |
