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豪华品牌旗舰SUV驾驶方面的预设立场是什么？是高大车身与为了舒适度而调校偏软悬架组合而来如“开船”一般的体验、动力输出线性却难谈激进，豪华旗舰SUV当然有它的乐趣，不过这份乐趣更容易被乘坐者体验，对于驾驶者来说它们“太稳”了。奥迪Q8的驾驶愉悦度，相比之下就像是“开了外挂”一般的存在。 3.0T V6发动机，最大输出功率250kW，峰值扭矩500Nm，如果当一名“参数党”，尾标55TFSI的Q8都很难说有多大的排面。也只有踩下Q8油门踏板的那一刻开始，才能明白参数不等同于体验的道理。客观来说，Q8在起步阶段的表现并不算惊艳，但发动机配备的48V轻混系统有效的减少涡轮迟滞，让那台V6发动机与8速Tiptronic变速箱实现了美妙的“和弦”，升降档的逻辑极为清晰。中后段的加速能力显然是Q8搭载的3.0T发动机的强项，浑厚的动力储备让它能够迅捷的对加速意图做出回应，配合高坐姿带来的宽阔视野以及精准的方向盘指向，变道超车的循行轨迹一气呵成。不知算是可喜还是可惜的是，Q8的双层玻璃有着极佳的隔音效果，外加整车NVH的良好表现，发动机的声浪在车内很难察觉。 配备的第七代Quattro全时四驱系统前后轴的扭矩分配为40：60，而在极限情况下，前后轴动力分配能在15：85到70：30之间变换，让Q8在应对复杂路况时可以从容不迫。自适应空气悬挂的加持进一步强化了Q8的操控体验，高度调节范围达到90mm的悬挂总会激起强烈的驾驶欲。作为同级唯一配备后轮随动转向的车型，Q8的后轮可以反向转动5°，让操作更显轻松惬意。可以说，虽然Q8无法与MLB Evo平台上那些性能炸裂的“神物”完全划等号，但平台优势带来的良好基础，已然让Q8拥有了提升操控体验的“作弊器”，近乎于随心所欲的状态至少轻松摆脱了豪华旗舰SUV给人留下的惯性思维。 写在最后： 不知在这样一款百万级SUV车型上用到“高性价比”的描述会不会显得过于脱离现实，但这样的想法肯定是打破试驾奥迪Q8前笔者心中预设立场的。Q8这款在豪华品牌阵营中离经叛道的车型，实现百万级体验三百万+级的产品体验，称之为“高性价比”也算得上逻辑通顺。当然，Q8的运动风格在这样的价格段注定会收到截然不同的评价，但对于尚且算得上年轻人的笔者，Q8的风格无疑是相当动人的。既然消费年轻化的理论总被提及，那么旗舰产品去寻求与新兴市场主流人群的碰撞，又未尝不可呢？（摄影：刘拓 作者：黄屾） |
