|
对此，中汽协方面认为，要利用长期政策引导汽车消费发展，比如进行税制改革，把消费税由价格内改到价格外；另外还要提倡国家通过节能减排政策，对新能源汽车加大支持等，引导产业稳定发展。此外，汽车限购城市要适当放开，不要出台短期政策调控，车市容易出现反复，这种波动不利于汽车行业发展，只有长期政策才更加健康、可持续。 在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，商务部和工信部的相继表态，使汽车消费刺激政策出台的可能性大增。同时，政策思路面对的是突发疫情对汽车消费带来的影响，促消费目标更加明确，政策出现饮鸩止渴的现象大大降低。 “汽车产业是稳增长、扩消费的关键领域，进一步扩大汽车消费需求，鼓励汽车消费，将对促进经济发展具有重要意义，抓好汽车销售可取得突破一点、收获一片的成效。”崔东树表示。 车企望降低购车成本 尽管疫情期间汽车销量降幅明显，但业内普遍认为，疫情结束后会出现集中购车，带动部分月份销量实现同比正增长，同时疫情会激发部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。 “疫情发生后，汽车消费没有消失，只是被延迟了。”近日，广汽集团董事长曾庆洪在接受媒体采访时表示，“疫情的影响是暂时的，从汽车行业来说，虽然碰到前所未有的挑战，但汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体面是向好的。各地支持汽车消费的政策应当加大，比如金融、税费方面，特别是购置税是否可以减免？我一直建议降低购买成本，对消费税、购置税都要给予优惠减免，这对刺激汽车消费有很大的作用。” 事实上，稳定和长期促进汽车市场消费正常发展，还需要建立消费信心，激发消费需求，尤其是消费者在有用车需求时购买车辆，而不应因为限购、摇号等政策抑制消费者的购买力。 在响应解除汽车限购政策上，广东省走在了前面。2月3日，广东佛山市率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市，对每辆新购置的车辆给予2000~5000元的资金补助，方案有效期1年。随后，2月21日广东省政府发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。 与广东相比，北京似乎还没有出现政策“松动”的迹象。2月25日，北京小客车指标办公布的本期小客车指标申请审核结果和配置数据显示，新能源指标总申请人数突破46万，按照现行规则测算，今年个人新能源指标54200个将在首期用尽，新申请者或将继续轮候9年；截至2月8日，普通小客车指标申请个人共有335万个有效编码，本期将配置个人普通小客车指标6417个，相对于每年4万个传统车牌照，北京居民按此速度，更是要排队83年以上。
2/5 2 |
