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但对于消费者而言，这种局面或许会再度降低我们的购车成本，毕竟车企已经失去了半年的时间，为挽销量，汽车产品价格或许会迎来更进一步的下探，所以在今年的下半年，或许是一个入手汽车的好时机。
此次疫情的产生还将对供应商形成巨大的影响，而这种影响的严重性乃至会波及全球市场。基于复工延迟影响，国内多家汽车零部件供应商出现商品供应不足问题，目前已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。
现代汽车发言人甚至表示，他们计划在2月9日前暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。
除此以外，受到此次疫情影响的汽车零部件供应商还有博世、安波福等品牌。中国可以说是全球最大的汽车零部件生产国之一，此次疫情导致汽车零部件减产的影响不仅在国内，更在全球。以印度为例，印度零部件行业在2019年的营业额为570亿美元，其中中国进口了价值40亿美元的零部件。博世在亚太地区2019年销售额达225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。
很显然，此次疫情问题也突显出中国在国际上作为生产大国的地位，零部件产业停工对全球汽车行业有着深远的影响。而且作为此次疫情重灾区的武汉，当地就拥有伟巴斯特、法雷奥、康明斯、江森自控、TRW、马勒等超过650家汽车零部件生产商基地，其中不乏多家国际大牌汽车零部件商家主力生产基地在武汉落户。该如何服务供应链将是疫情过后，中国乃至全球市场都需要着重思考的课题。
2019年原本就是一个对汽车行业并不友好的一年，尤其是对于经销商而言，2019年更是步步维艰。但2019年的颓势还未过去，2020年的新型冠状病毒疫情又进一步把他们拉进深渊。疫情的肆虐不仅让经销商的工期推迟，同时也意味着他们在这几个月里的营收化为泡影。虽然车企们纷纷取消了2月份的销售目标，但经销商们还需要面对的是巨额的运营成本，场地租金、人工支出每一样都是实打实的金钱支出。
当然，也有车企为了降低经销商压力而做出相应的策略，例如沃尔沃就承当了各经销商员工的50%工资支出。但对于同样捉襟见肘的车企而言，又有多少车企能够在如此环境中分出更多的资金来扶持经销商呢？小编相信也是屈指可数。因此在2020年里，经销商将面临更大的困境，庞大集团的悲剧也可能再度发生，这也逼迫着现有的营销思维进行转变，如何寻找新的销售出路将成为车企与经销商的重点课题。 |
