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编前：日前，中国汽车流通协会发布了2019年12月中国汽车保值率报告，由精真估数据中心提供技术支持。12月二手车线上车源环比大幅下滑，不过整体保值率有所上升。本版大数据展示了合资品牌、自主品牌和新能源汽车的保值率情况，其中提到的保值率数字均为3年车龄的保值率。 一、胎压监测成标配新车安全配置升级 根据工信部要求，自2020年1月1日起，所有乘用车新车都必须强制安装胎压监测系统。这也意味着，胎压监测功能将成为新车标配。近年来，新车换代时经常会大力宣传智能网联等科技配置，但安全性配置却提得较少。胎压监测功能对爆胎事故有预防作用，可有效保障驾乘人员的生命安全，理应得到更多重视。放眼全球，每一次安全配置的升级，都是产品的“大换代”，从简单的日间行车灯、气囊、ABS防抱死系统，到更复杂的ESP、自动刹车等功能的逐步引进并强制安装，都是汽车产业的重大进步。值得一提的是，强制安装胎压监测系统对二手车市场也有影响，目前尚未配备这一系统的车型，残值会更低。 二、年底“封箱谢幕”线上车源显著减少 2019年12月，二手车线上车源为80.25万辆，环比下降16.9％，是各月降幅最大的。从估值模型上看，除品牌、车系等客观因素外，车龄是影响保值率权重最高的主观因素。跨年交易会造成车龄增长，车辆贬值，因此到12月二手车车源减少是惯例。从数据上看，这是“季节趋势”，每年如此。不过，12月车源下滑背后，除了季节因素的正常调整外，和新车销量下降也有密切关系。新车销量下降对市场需求和置换业务将产生影响，预计二手车也将告别高增长时代，进入平稳发展的新阶段。
三、车源稀缺保值率上涨 从2019年12月各级别车辆的保值率看，中大型SUV保值率最高，达到70％；其次是中型SUV，保值率为66.3％；MPV、小型车、中型车、中大型车的保值率比较接近，都在64％左右；相比之下，紧凑型车、小型SUV的保值率略低。值得一提的是，各级别车型保值率较11月均有小幅上升，这主要是受两个因素影响。首先是在售车源减少，在短期内改变了供需关系，对于消费者来说，二手车在12月变得供不应求，很难淘到心仪车型；其次是新车市场变化，新车终端价格回升是年底收官的正常行情。由于年度任务完成情况已基本确定，所以新车优惠幅度减少，二手车的价格走势与新车挂钩，新车价格回升，置换减少，间接影响二手车价格上涨。
四、新车上市助JEEP品牌保值率提升 从2019年12月合资品牌保值率看，日系地位稳固，在前六名中占得五席，仅有德系的奔驰夺得第三，丰田、本田稳居冠亚军，领先优势明显。进入年底，新车价格战基本结束，新车和二手车价格都开始回升。12月，JEEP品牌有多款符合国六排放标准的进口车型上市，包括牧马人和大切诺基，因而品牌曝光率、媒体传播量快速增加，品牌溢价上升，带动JEEP合资二手车价格有较大涨幅。
五、传祺保值率上升得益于媒体投放 2019年12月，自主品牌保值率排名总体稳定，宝骏、长安欧尚分获一、二名。其中，广汽传祺排名提高较快，从11月的第8位跃升至第4位，这主要来自于SUV和新能源汽车这两个细分市场的带动，如GS4换代、GS3新车上市，此外广汽新能源的广告在北京等部分城市大范围铺开，有效提升了二手车保值率。长城品牌的皮卡车型受到较高关注，由此带动整体品牌价值的提升，使长城品牌12月保值率超过了哈弗品牌。
六、新能源汽车销量下滑二手车置换乏力 2019年，新能源汽车销量从7月开始连续六连跌，导致全年销量出现10年来的首次下滑。与燃油车市场有所不同，新能源汽车推出的新品越多，销量反而越低。这是由于当前新能源汽车的销量由B端大客户，包括出租车、网约车撑起主要江山，C端个人消费开拓遇到困境。虽然整车厂推行置换，但汽车并非快消品，C端用户明显缺乏置换动力。即使二手新能源车性能较新车明显落后，但消费者的预期换车时间仍然是若干年后。 1.纯电动车型保值率下降 从新能源汽车类型看，插电式混动车的保值率相对稳定，这是由于2019年插混车的补贴仅1万元，更多地将定价权交给市场而非调控，有利于车辆在更广泛的区域内流通。12月，纯电动汽车保值率下滑，主要原因是在售新车的终端促销导致。如果说2019年上半年纯电动汽车市场还显示出供不应求的状况，那么年底情况已开始变化，终端出现几千元至上万元不等的优惠。随着合资品牌、豪华品牌新能源汽车的上市，未来竞争将更加激烈。短短一年间，纯电动汽车供需关系逆转，特别是在C端市场，用“残酷”来形容并不为过。 2.国产特斯拉正式交付影响二手车价格 从新能源汽车各车型的保值率看，排名前六的除了特斯拉的Model S是纯电动汽车，其他都是插混车，这也说明插混车保值率普遍高于纯电动车型。比亚迪的插混车保值率一直较高，但纯电动车型就相对逊色，即便企业有较强的技术背书，秦EV和比亚迪e5的保值率还是明显下滑。宝马的领先优势也逐步缩小，纯电动的i3大幅降价，插混的5系和X5也有小幅降价，豪华品牌即将呈现混战局面。 特斯拉国产化对产品保值率影响显著，进口版Model 3和Model S等二手车都将降价，保值率下滑。特斯拉已交付首批国产Model 3，实现本土化生产后，降本空间增大，毛利率提升。国产Model 3进入最新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，意味着其将获得双重补贴。这对于尚未购车的潜在消费者是好消息，但对于已购车的现有车主而言，车辆将贬值。残值下降主要源于两方面：首先是成本降低后新车价格必然下降，国产Model 3补贴后的价格进入30万元，大幅低于进口版的43.99万元；其次是上海工厂使特斯拉产能扩大，不再像过去那样“一车难求”。 |
