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情况到了下半年急剧直下，没想到掉得这么厉害！自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7-11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，降幅逐渐增大，可以看到，在补贴退坡后，中国新能源行业正式进入转型与蜕变阶段，“阵痛”带来的蝴蝶效应仍将持续下去，全年同比下降了。 造成这种状况的原因很简单，在补贴降低后，消费者对电动车尤其是纯电动车的真实需求低得可怜。小鹏汽车老板何小鹏和上汽通用总经理王永清都在不同场合撕开了这一“遮羞布”：除掉出行公司和大客户的B端订单后，纯电动车一年的真实需求量大概只有十几万，跟特斯拉在美国的销量差不多。 纯电动车之所以不被广大消费者接受，除了续航能力、安全问题，最关键的原因在于充电难、充电时间长。在电池技术未出行革命性的变化之时，纯电动还是作为城市间的通勤用车，是整个交通的补充，以小车为主，难以成为主流。 05，特拉斯在中国卖了6万台，声势比卖了400万台大众还大 马斯克1月7日来到中国交付国产model3的时机不算太好，当天，美伊冲突的新闻冲突挤满了各大媒体，被抢了风头；8日戈恩的新闻会也分散了注意力，但是他在上海工厂总装车间的舞步已经充斥于各大社交媒体。 这就是特斯拉和马斯克的魅力。 在此之前，model3貌似调了一点价，补贴后进入30万元以内，各种报道已经满天飞，媒体们如果不报道一下似乎就对不起党和人民了。 “国产特斯拉Model 3降价到30万元以内，对蔚来等赶尽杀绝？”“特斯拉一出手，国产造车品牌都得抖一抖。”“国产电动车的噩梦来了。”…… 中国媒体们的反应一如既往的热烈。 先不说Model 3的价格游戏，即使是29.9万元的价格，仍然比美国的售价（3.5万美元约合24万元）高出了6万元，没什么可以庆贺的。 我们需要探讨的是，特拉斯在中国所受到的“超国民待遇”，2019年，它在中国的销量只有6万辆左右，这个销量就是丰田、大众一款车型一个月的销量，但是受到的待遇比400万辆的大众汽车还要高，大众的超强待遇还是因为帕萨特在中保研碰撞试验中的糟糕表现。 马斯克所说的“感谢中国”还真是由衷的，因为相对于美国媒体的不友好态度，中国媒体对特斯拉真是太友善了，可能正如苹果刚问世一样的科技光芒，但几年过去了，苹果在中国市场占有率降至个位数，特斯拉是否也会有这一天呢？很有可能，当品牌的光环消失后。 06，比亚迪丰田合资 因为比亚迪F3模仿花冠，让丰田一直耿耿于怀，但为了应对正在来袭的电动化浪潮，两个看起来最不可能合作的车企却官宣“在一起”了，一个是燃油车的超级巨头丰田，另一个则是新能源车的领军者比亚迪。 11月7日，两者再度对外发布公告，将联合组建一家50：50的技术研发合资公司，共同为中国市场打造挂丰田logo的纯电动车型，包括SUV和轿车产品，以及车型相关的平台、零部件等研发业务。 不出意料的话，比亚迪提供电池和电动技术，丰田提供品质监控，这看上去是一种真正的对等合作，对于丰田而言，之前的主要精力一直放在燃油车、油电混动和氢燃料领域，对纯电是有缺失，尤其在中国市场，为了满足“双积分”的需求，要寻找中国的合作伙伴。 当然，这种“技术对等”合作的发生，并没有发生在燃油车上，而是电动车上。这也说明以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，中国品牌在燃油车与国际品牌的巨大鸿沟，一下就被电动车填平甚至实现反超。 但对比亚迪而言，电动车销量的持续下滑让比亚迪业绩变得难看，是否该考虑一下让私人消费者更受欢迎的油电混动车型？毕竟，市场敏锐度更高的领克、广汽可以开始介入油电混动车型，但比亚迪有这块技术吗？或是跟丰田进行交换来的。 07，ETC的疯狂发展乱相 作为车主，大家都知道ETC有很多好处，当然也可以理解ETC要发展，但其中的疯狂和乱相，估计谁也没有预料到会如此程度了。 5月28日，国家发改委交通运输部发布了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，从实际角度出发，能大量节省人力物力，还能减少车辆在停车收费期间所消耗的燃油以及尾气排放，车主现阶段也能享受免费办理和路费打折的优惠，是一举三得的惠民政策，不少网友表示，从来没见过银行的态度如此积极服务如此的好，这比在银行办理其它业务时的待遇好太多。 ETC推广的成绩也是喜人的，截至12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿户，比2018年同期净增1.2亿户；全国高速公路ETC平均使用率超过71%，同比增长28个百分点。 但是，ETC办理过程中所出现乱相，拦车办卡、冒名注册成为了当今推广乱象，甚至有的还打着国家的旗号出现一些苦笑不得的怪现象，更主要的是ETC所出现的多收费甚至少收费的现象层出不穷，这些都让ETC效果大打折扣。 俗话说，心急吃不了热豆腐，同时也要给大家不安装ETC的自由。 08，长城炮开局响亮 皮卡在中国一直处于不温不火的状态，当然主要是受皮卡进城的影响。 但是新生的长城炮在短短几个月的时间里，销量迅速突破1万辆，堪称是个现象级的车型。 这说明未来这说明，没有疲弱的市场，只有疲弱的产品，一个小众市场也可以做大，在2020年，长城全系列的皮卡预计销量将达到20万辆，成为一个主力市场。 在未来随着皮卡的解禁以及偏向乘用化设计，会有越来越多的消费者认可皮卡车型。皮卡也会响应国家新能源号召，在皮卡车型上推出电动版本，颠覆消费者以前对皮卡的认知。 文 | 大彬 责任编辑：李可意
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