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2018年，中国车市迎来28年来首次销量负增长。2019年，中国汽车制造业利润或创近五年来最低值，原因何在？
最差的一年 近期，多家媒体预测2019年全年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元。 从2015年开始，汽车制造业利润已连续4年超过6000亿元。国家统计局数据显示，2015年~2018年，全年汽车制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。可见，2018年的汽车销量负增长，直接导致汽车制造业利润总额同比负增长（增幅-10.9%）。 2019年车市依旧低迷，汽车制造业利润仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布全国规模以上工业企业利润数据报表，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，1~11月汽车制造业利润总额增幅为-13.9%，为4615.9亿元。 因此，包括《第一财经》、《汽车预言家》在内，多家媒体预测：2019年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元，回归至2014年的水平。2014年，汽车制造业的利润总额为5990.97亿元。
向好的一年 尽管2019年1~11月汽车行业利润降幅巨大，但据国家统计局数据，汽车行业的景气度在四季度明显提升。 从全年走势看，2019年汽车制造业利润降幅呈现逐步收窄的态势。据国家统计局发布的全国规模以上工业企业利润数据报表显示，2019年1~3月，1~6月，1~9月汽车制造业利润分别为1095.8亿元、2480.3亿元、3734.6亿元，同比增幅分别为-25.0%、-24.9%、-16.6%。
汽车制造业利润逐渐回升，与国家接连出台促进消费政策密不可分。 2019年12月24日，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。提出需鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。 8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提到结合实际情况逐步放宽或取消汽车限购。 6月7日，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购。 1月29日，国家发改委、交通运输部等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。 2020年，汽车界的期待 “当一系列偏‘软’的指导性政策，遇到了‘硬’政策，搞得汽车厂商2019年措手不及，希望2020年这一幕不要重演。”资深车评人孙勇认为。 孙勇提到的“硬”政策，是国五切换国六。在他看来，这是导致2019年汽车制造业利润创新低的重要原因之一。他认为：“国五切换国六，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。”因此，孙勇建议称：“政策不要过多打乱市场本身运行的节奏。2019年出台的政策已经很多了，2020年关键是看细化执行了！”
汽车制造业利润下降的另一个原因，新能源补贴标准逐年提高，导致企业研发投入逐年增加。在市场萎缩的情况下，新能源补贴标准不断变化，企业为拿到补贴不得不扩大研发投入，导致企业负担增加。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为：“虽然动力电池、电机等成本下降，但由于整车续驶里程已由原先的一二百公里增加到现在的四五百公里，续驶里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。” 建议把市场薄弱环节作为着力点。《选车网》总裁管学军建议称：“近两年，10万元及以下的低端车消费严重不足，在这个细分市场中，主要是A0级车，A00级的小排量、短车身的汽车。上述产品并非没有市场，而是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果地方政府出台小型车不限行，或者停车费用减半等相关政策，不但有助于缓解城市道路拥堵，提高交通效率，而且可以在不花钱的情况下，起到促进小型车消费的作用。总体看，这种小型车绝大多数企业都会生产，所以政府选择市场薄弱环节发力把市场搞活了，企业自然就活了。” |
