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但仔细观察其视频中所售汽车，经济观察报发现，这些车辆的源头其中一部分指向了曾经红极一时的分时租赁企业，另一部分则瞄向了曾经给出过较高销售数据的新能源汽车公司。 实际上，当记者提出为什么挂某个省份车牌但车却在另一个省份时，龙哥解释称，“之所以挂牌只是为了”过“个牌，再拉去做运营。”龙哥口中的“运营”，事实上是分时租赁的运营。 由于一些城市拿到运营牌照手续等有限，所以很多分时租赁企业会选择在上牌更便利的城市或者地补贴更高的城市上牌一批车，然后再将这批车运至对外地牌照没有严格进驻要求的城市，进行分时租赁的运营。 细看龙哥的快手视频记者也找到了一些端倪。例如在其2019年12月30日发布的长安奔奔EV260出售视频里，车辆采用的涂装就是由力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台盼达用车的涂装，虽然“盼达用车”几个大字被视频快速切过，但其熊猫logo显示其就是来自盼达。 而在其2019年11月25日发布的众泰E200出售视频中，车辆虽然蒙着一层厚厚的积灰，但通过侧面的蓝色“iGO”，并不难发现它来自于深圳市分时共享网络有限公司iGO共享出行。更值得一提的是，在视频里龙哥称这批车“接近于新车、只开了几十公里”。 盼达用车自去年起频频被爆出资金链断裂、押金难退等问题。而搜索iGO近期的相关新闻发现，有媒体曾报道，在2019年9月珠海大学生开iGO平台的众泰E200发生事故，事故发生后众泰已陆续召回了在该平台的众泰E200车型约500辆进行排查车辆故障，目前在该共享平台记者发现这款车已经下线。但它们与龙哥快手里的车辆是否存在必然联系无从考究。 在龙哥快手里，还有一些并未涂装、也没有打上任何平台logo的车辆，它们来自于江淮新能源、北汽新能源、长安新能源、吉利新能源、知豆汽车、比亚迪等等，它们有的是几乎全新的车，连座椅塑封袋都没拆，有的车型还处于国内新能源销量排行榜的前列。 一位从事二手车销售的业内人士猜测，2019年6月25日是新能源新政过渡期的最后一天，国补减少47%以上，地补则全部取消，在那之前，不排除有人进行压库操作。“那之前几年中，大家都操作了什么？而那之后新能源汽车产量数据又进行了怎样的断崖下滑？”该业内人士表示：“裸泳开始了。” 被弃的电动车背后 快手上的被低价出售，仅仅是“新能源弃车”的一部分，除了在龙哥快手里出现的这批新能源汽车外，有媒体还曾报道在国内多地惊现共享汽车“坟场”。在全国各地出现了多个新能源汽车“坟场”。 以距离上海120公里的浙江嘉兴秀洲区为例，当地存在着一个堆放着超过4000辆汽车的电动车坟场。而在杭州下城区中诸葛路东侧，一处拆迁后的空地，也存在着一片新能源汽车坟场。附近居民对媒体表示，2019年7月这些车辆集中出现在这处空地上，闲置很久，而去年杭州出现多个“共享汽车坟场”。而之前，在浙江杭州钱塘江边，也有近3000辆被淘汰的新能源共享汽车密集停放。 这些车辆大部分都是来自共享出行公司的。有统计数据显示，随着共享出行风口的升温，截至2019年3月，全国投入分时租赁运营的汽车数量约为11-13万辆，而参与运作的公司还曾一度超过600家。但随着市场逐渐回归理性后，后者数据在2018年锐减至200余家。 最开始，分时租赁公司不但能够帮助车企通过运营达到里程数拿到补贴，还能帮助车企消化车辆。但后来随着补贴逐步退坡，车辆成本升高，再加之分时租赁本身的高运营成本、盈利难等问题，导致了很多分时租赁企业因资金问题难以维系经营。而之前为了“扩张”铺设的新能源汽车产品，到最后都成为拍卖以回流资金的手段。 目前私人消费在新能源汽车销量中占比依然比较少，企业采购和运营车辆依然是购买主力。2019年，小鹏汽车董事长何小鹏曾在微博上公开表达了对中国电动汽车真实销量的质疑。其表示，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的(数据)拆出来，剩下卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。 受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。2020年，新能源汽车补贴将完全退坡，而此时电动车将进入完全市场化竞争。而诸如坟场和快手秒车这样的现象，也是新能源汽车艰难起步中种种乱象的折射。 |
