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而在位于奉贤区的上海弘贤领客中心，全系车型均优惠7000元。销售顾问告诉记者，每月领克03销量最好能售出五六十台，领克02、03每月大约30台左右。“要买的话，价格还可以谈。” 而对于备受瞩目的领克03+，该销售顾问直言“供货很紧张”。他表示，今年领克03+一共供货5批，每批300辆，需要顾客自己线上抢购再到4S店提车。“春节前大概率没有货了，很多顾客等不及，转而选择高配领克03。” 据此前领克方面表示，自己一向坚持“严管经销商，打造价格透明体系，按照指导价卖车”的策略，如果领克官方发现私自降价的行为，将严肃处理。 “应该是企业内部允许一部分价格松动。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，汽车销售环节要随着市场和用户来变化，适当调整价格的方式是可取的，“市场政策太死反而不好”。 贾新光同时谈到，领克汽车应该稳住价格，又不丧失销售环节的灵活性，并且要避免产品大幅度降价。“因为价格乱了的话，曾经努力的高端定位战略就完了。” 与合资品牌对垒 事实上，今年以来，合资品牌车企相继以增值税降税为由，动用价格手段来维持市场占有率。“降价潮”对于切入合资价格腹地的自主高端品牌车企来说，生存空间进一步受到挤压。此后，领克和WEY也纷纷选择“妥协”，逐步调整指导价格。 领克汽车推出三年来，因其年轻化造型和运动风格，又高于同价位同级别车型的品质和配置，受到了不少青年消费者的欢迎。 “领克03+外观酷炫，很吸引我这样刚大学毕业的年轻人。”来自江苏的张鑫告诉记者，在网上看过各种测评做足功课后，他从众多品牌中相中领克。“中配的领克03+不仅性价高，而且还看起来独特。但是因为没有现货，我也在关注领克02和即将上市的领克05。” 然而，在整体车市销量滑坡的形势下，领克的销量也随之减少。今年2～7月，领克品牌全系月销量一直未能过万辆。受挫之后，领克开始根据市场环境做出积极应对，从营销策略、价格等多个维度做出调整。 今年4月1日起，我国增值税税率下调政策正式实施，生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%。4月4日，领克汽车宣布，全系产品（除领克02 2.0TD高性能版外）官方售价调整，下调最高达4000元。当然，这也是领克品牌自诞生以来唯一一次官方降价。 众所周知，国产自主品牌在轿车市场一直以来处于相对弱势，特别是在运动轿车等细分市场。而外资品牌的运动轿车则在口碑、用户基础和动力性方面都具备一定优势。 吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾公开表示，合资品牌、豪华品牌进一步价格下探，自主品牌向上走，在这个过程中向上和向下一定会碰头。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，领克汽车降价是适应市场趋势、尊重消费习惯的表现，毕竟豪华车也有降价现象。未来若要打造一个全新的高端品牌，以同样的价格，与日系、韩系、德系和美系等各自品牌车企进行竞争，领克汽车必须要在产品的品质和设计方面更加努力，确保与合资品牌车达到同水平层次，同时在市场营销方面做一些有针对性的推广活动，简单的价格下调是达不到目标的。 在贾新光看来，作为高端化转型的自主汽车品牌，领克汽车未来必须根据市场变化来及时调整策略，可以在产品方面多做更迭，以简单的调整来达到降价的效果。营销环节可以更活跃些，推出赠送保养或者其他方式来取代价格优惠，少让经销商积压库存才能助力品牌长足发展。 |
