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9月20日，可容納1800名客人的7萬噸豪華郵輪“鼓浪嶼號”抵達廈門港，從廈門港首航香港。這是我國郵輪行業發展中的裡程碑事件——“鼓浪嶼號”是我國第一艘自主運營的豪華郵輪，落戶廈門的星旅遠洋國際郵輪公司是我國第一家國資大型豪華郵輪公司。 廈門港從上個世紀80年代起開始接待郵輪，是國內最早接待國際郵輪的港口。近年來，廈門郵輪港口設施和服務不斷完善，郵輪相關產業發展迅速，推動郵輪經濟高質量發展。如今，廈門郵輪母港成為我國4個郵輪運輸示范試點之一，2018年接待郵輪96艘次，完成郵輪旅客吞吐量32.48萬人次，同比增長10.74%。今年持續紅火發展勢頭，預計全年航次超過100艘次，郵輪旅客吞吐量將超過40萬人次。 為加快建設廈門東南國際航運中心，廈門港著力完善軟硬件設施環境，免除政府收取的貨物港務費，實施集裝箱發展扶持政策﹔建設國際貿易“單一窗口”，推動實現跨部門數據共享、監管互認，提供“一站式”通關服務﹔上線國內首創的廈門港集裝箱智慧物流平台，口岸通關時間縮短40%，報關率達98%，報檢率達到100%﹔積極拓展貨源腹地，深化港航企業合作，推廣海鐵聯運，推動港城聯動發展﹔打造“絲路海運”品牌，自2018年12月20日開航以來，已有超過100家的港航物流企業積極響應，航線總數達50條，通達東南亞、印巴、西非、中東等地。當前，廈門港已挺入貨物吞吐量2億噸、集裝箱吞吐量千萬標箱的大港行列，完成集裝箱吞吐量超過了台灣主要港口高雄港，位居全球第14位。 這是福建省深化港口管理體制改革、提升港口發展戰略的重大成效。 福建省是港口資源大省，深水岸線資源位居全國前列。為港口效益最大化，持續推進深化沿海港口管理體制機制改革，打破行政區劃，整合成四個港口，有效增強了統籌發展力度，基本形成由東南國際航運中心、國際航運樞紐港、主樞紐港、地方性重要港口的發展格局。集中力量打造集約化、規模化、專業化現代化核心港區：廈門港海滄和福州港江陰以集裝箱運輸為主，羅源灣可門和湄洲灣北岸以大宗散貨運輸為主，湄洲灣南岸、漳州古雷以臨港工業為依托、液體散貨運輸為主，並相應配套建設重點港灣的大型深水航道。 如今，福建省沿海港口已形成科學分工、錯位發展、良性競爭的發展格局。到2018年底，全省沿海港口已建成生產性泊位482個，實際年通過能力達7億噸，集裝箱年通過能力超1800萬標箱﹔萬噸級以上泊位181個，60%集中在核心港區，並配套建成了25萬噸級湄洲灣航道、20萬噸級廈門港主航道等一批大型深水航道，具備了停靠世界集裝箱船、郵輪和散貨船最大主力船型條件，為全省新一輪開放開發提供更加優質高效的港航服務。 公共交通給力，百姓有更多獲得感 9月19日起，廈門地鐵2號線開始“跑圖”，讓列車按照運行圖，在全線開展不載客模擬運行。之后接受試運營專家評審，通過之后市民就可以乘坐了。 這將是福建省第4條投入運營的地鐵。此前，福建省於2016年5月18日開通福州地鐵1號線一期，2017年12月31日開通廈門地鐵1號線，2019年4月26日開通福州地鐵2號線。 公共出行，百姓最關切。 過去，由於公交線路短、車輛少、服務質量不佳等問題，群眾對公共交通抱怨多，常投訴。為順應群眾對美好生活的向往，福建省加大財力投入，強化組織實施，提升服務質量，持續實施“公交優先發展戰略”“村村通客車工程”“海島交通便民工程”，下大力氣把為民辦實事項目辦實辦好。到2018年底，全省公交線路累計達1907條，實現了中心城區公交站點500米全覆蓋，日均客運量近500萬人次﹔全省41個高鐵站、6個民航機場和9個客運碼頭都開通了道路運輸接駁，方便旅客轉乘換乘﹔成立了福建省旅游集散中心聯盟，整合旅游班線19條、客車1.07萬輛、客運站132個、旅行社8家、旅游集散中心10家，開創運輸服務與旅游業同頻共振、雙向互濟、互利共贏新局面﹔通過線路延伸、冷熱線搭配以及農村客運公交化改造等方式，推進城鄉道路客運一體化，著力發展農村客運，推動具備條件的建制村全部開通客車，受益群眾2100萬以上﹔百人以上島嶼建了陸島交通碼頭，500人以上島嶼開通班輪，海島群眾“出行難”得到了根本改變。 經過70年來的持續奮斗，福建省交通跑出了幸福“加速度”。 (責編：吳舟、陳藍燕) |
