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原標題：70年，交通跑出幸福“加速度”
到目前，全省公路總裡程已達11萬公裡，實現村村通上水泥路。圖為長汀縣縣道651線河田段。王綺芸 攝 1949年，全省隻有不到1000公裡的砂土路﹔現在全省公路總裡程已達11萬公裡，村村通上水泥路，鄉鎮通上干線公路，縣城通上高等級公路，高速公路密度達到發達國家水平。 1949年，福建沒有一寸鐵軌﹔現在全省鐵路營業裡程已達3509公裡，其中時速200公裡及其以上營業裡程1764公裡，通車運營裡程數已佔全國近十分之一。 1949年，全省沿海港口沒有1個深水泊位﹔現在萬噸級以上深水泊位181個，實際年通過能力達7億噸﹔集裝箱年通過能力超1800萬標箱，具備了停靠世界集裝箱船、郵輪和散貨船最大主力船型條件，廈門港集裝箱吞吐量位居全球第14位，超過台灣主要港口高雄港。 1949年，全省沒有一架飛機，隻有1000余輛營運汽車，群眾出行非常不便﹔現在擁有6個機場，民用汽車超過623萬輛，福州、廈門開通了地鐵，中心城區群眾步行不到10分鐘就可乘坐公交車，廣大鄉村農村客車往來穿梭，群眾出行便捷舒適。 …… 交通是興業之要、強省之基。 70年來，福建人民為改變“閩道更比蜀道難”的局面，一代接著一代干。特別是黨的十八大以來，福建省緊緊圍繞習近平總書記親自擘畫的新福建建設藍圖，牢牢把握交通“先行官”定位，著力構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。2015年底，全省實現了“市市通動車、縣縣通高速、鎮鎮通干線、村村通客車”。交通，從早先的“瓶頸制約”，改善為“總體緩解”，又躍升到“總體適應、局部適度超前”，有效服務全省經濟社會持續又好又快發展。 縣縣通高速，路網密度全國第三 9月18日，福州繞城高速公路東南段正在抓緊掃尾工作，將於近日建成通車，屆時福州將正式形成總長約160公裡的“四環”，串起連江、琅岐、長樂、閩侯等地，增強福州中心城市的輻射力，有效緩解中心城區交通壓力。 福建省高速公路起步較晚，直到1994年，在八閩人民的翹首期盼下，福建省首條高速公路泉廈高速終於全線破土動工。自此，一條條高速公路建設打響了一場場轟轟烈烈的“大會戰”戰役—— 1996年廈漳高速公路和漳龍高速公路龍岩段開工﹔ 1997年福泉高速公路開工﹔ 2000年羅長、三福高速公路開工…… 從開工建設到實現第一個1000公裡通車裡程，福建省用了10年時間﹔第二個1000公裡用了5年﹔第三個1000公裡用了3年﹔第四個1000公裡用了1年﹔第五個1000公裡用了2年﹔到2015年突破5000公裡，成為全國第4個實現“縣縣通高速”的省份。到2018年底，全省高速公路通車裡程達到5344公裡，路網密度每百平方公裡4.4公裡，居全國第三位，達到發達國家水平。 這一切變化，得力於“省市共建，建設以市為主，運營全省統一”建設管理體制，既發揮地方政府在建設中的主體作用，又有利於全省統一管理﹔得力於緊抓前期，強化要素保障，加強現場管理，形成儲備一批、開工一批、在建一批、竣工一批的良好格局，保持高速公路發展后勁。 市市通動車，落后者變身領跑者 9月25日，平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通，這座我國首座且施工難度最大的公鐵兩用跨海大橋，向著通車目標步步進逼。 福建省第一條出省大通道鷹廈鐵路於1957年竣工，福建結束了無鐵路的歷史。 鐵路夢，是福建人民的強省夢。 2004年底，福建省與原鐵道部簽署了《關於加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，提出“構筑快速通道，完善區域路網，改造既有線路，配套港口支線”的總體規劃。自此，福建掀起一輪輪高鐵建設高潮。 福建高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來。2009年溫福鐵路通車運營，福建正式進入動車時代。2010年福廈鐵路建成通車﹔2012年龍廈鐵路建成通車﹔2013年向莆鐵路、廈深鐵路開通運營﹔2015年合福高鐵通車運營，福建正式邁入高鐵時代，9個設區市全部通上動車。2018年南龍鐵路通車，與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，使福建省內連接設區市快速鐵路環線封“口”成形，自此有了“環閩動車”。目前，正在如火如荼建設福廈高鐵以及福平、衢寧、浦梅等鐵路。鐵路通車運營裡程數已佔全國近十分之一，落后者悄然變身領跑者。 進入2012年，福建鐵路營業裡程2255公裡，其中時速200公裡及其以上營業裡程600公裡。而到了今年7月，福建鐵路營業裡程已達3509公裡，其中時速200公裡及其以上營業裡程1764公裡，較2012年分別增長了55.6%、193.8%。 目前，福建省已基本形成了“三縱六橫”的鐵路網框架。三縱，為沿海鐵路（溫福、福廈、廈深鐵路）、南三龍鐵路、浦梅鐵路建寧至冠豸山段（在建）﹔六橫，為衢寧鐵路（在建）、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路、興泉鐵路（在建）和贛龍廈通道（龍廈鐵路及贛龍鐵路擴能工程），形成相鄰設區市之間1小時交通圈，設區市到省會福州2至3小時交通圈，省會福州到相鄰省會城市3至5小時交通圈。 四好農村路，路長制成全國示范 福建，是全國首個全面推行農村公路路長制的省份。2018年起，全省全面推行路長制，各地縣長任總路長，鄉鎮長和村主任分別擔任鄉鎮路長、村路長，促進農村公路建、管、護、運全面協調發展。建立了1960名專管員隊伍，確保鄉村道有人管、有錢養。創新全面推行災毀保險，2018年74個縣約8.6萬公裡農村公路投保，拓寬了災毀資金渠道。建立養護資金合理增長機制，2018年起將農村公路養護資金標准提高到每年每公裡縣道3萬元、鄉道1.4萬元、村道4000元，有力保障了良好通行狀況。 過去，福建省“八山一水一分田”，全省近千個鄉鎮、上萬個建制村，大多分散在山高水遠地區，“晴天一身土、雨天兩腳泥”是農村居民出行的真實寫照。直到2003年底，全省仍有5000多個建制村的通村公路沒有硬化，有的僅通簡易路。為此，從2004年起，福建省相繼實施了“年萬裡農村路網工程”“農村公路上銜下延工程”等，推動在2011年率先基本實現“村村通水泥路”。 普通國省道建設同樣取得長足進步。新中國成立以來，福建省修建了部分國省道，但是等級比較低，境內除了國道324線是二級公路外，其余國省干線多為三四級公路。1992年8月，實施公路“先行工程”建設，歷經4年完成總投資130億元，修建“兩縱三橫”等國省道繁忙路段4000公裡。國道除了個別特大橋隧外，全部拓寬改造成二級及以上高等級公路，全省各市都連通了高等級公路。隨后，福建省又相繼啟動“縣通地市工程”“入閩通道工程”“省級干線工程”等，2013年起又全面實施新規劃，加快構建“八縱十一橫十五聯”路網。目前，普通國省道通車裡程已超過1.1萬公裡，二級及以上等級佔比超過70%。 統籌港口發展，崛起東南國際航運中心 我國第一艘自主運營的國資豪華郵輪“鼓浪嶼”號來了！ |
