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东方红LT665在使用性方面，因使用了液压助力转向机构，即使在使用加宽超低压越野轮胎时，也可使车辆转向操纵依然灵活自如；同时在各驱动桥上装配了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，可使车辆在泥泞路通行能力大幅提高；采用了气动力装置控制双片干式液压传动离合器；装有暖风装置的长头型整体驾驶室舒适性得到提高；部分车型还在车前加装了10吨的拉力绞盘。这些特殊装置都是首次采用在国产汽车上。由于使用了8120F风冷柴油机，可在缺水地区使用，同时也可避免在寒带地区发生冷却液冻结不易启动及在热带地区使用时水箱开锅等情况的发生，满足了我国部队对多种气候条件使用的要求。 东方红LT665主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。东方红LT665参加了对越自卫反击战，主要做为152毫米加榴炮牵引车，同时还有部分运输车随炮兵部队参加了中越边境地区作战。 2、引进吸收军用重型越野汽车--红岩CQ260、陕汽牌SX250重型越野汽车 1964年，根据我国与法国贝利埃汽车公司签订的引进贝利埃公司GBU(6×6)重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，同时发挥重庆重工业企业相对集中的优势，开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，生产8吨级重型越野汽车。 四川汽车制造厂的建设开始于1966年，由国内承担同时对引进的车型进行了部分吸收与改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被改进为CQ261。根据三线建设总体安排，1968年开始由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为我国新的重型越野汽车生产基地。 1975年，我国自行研制的载重量5吨的陕汽SX250(6×6)军用越野汽车投产。SX250和CQ261外形基本相同，均为6×6全轮驱动、采用乖坐4人的平头双排驾驶室、备胎架均位车厢和驾驶室间；均使用水冷柴油机、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的干式离合器。与东方红LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不停车即可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还具有干涉装置，可防止进行前桥结合/分离时出现误操作。 SX250和CQ261在部队主要应用范围仍然是炮兵部队牵引重型火炮之用，同时SX250的底盘还可承载81式122毫米40管火箭炮、改装成野战油料运输加注车、承载重型机械化桥等军用装备。SX250实现了国产重型越野车大批量出口。 1984年国庆，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了阅兵式，这是国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌JN252(8×8)重型越野车。 3、自行研制的军用重型越野汽车--黄河牌JN252(8×8)重型越野汽车 黄河牌JN252(8×8)重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。 JN252特点是：外形上与太脱拉T813相似，但使用发动机为水冷柴油机；转向机带有加力器；装有带高低档分动器的5档机械变速箱，配干式液压离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。JN252性能优势体现在巨大牵引力，虽然其越野时载重量只有5吨，但牵引力却可达18吨。 JN252主要装备第二炮兵部队，用于工程、中远程地地导弹运输/发射车，随后被改装成导弹燃料加注车、保障车等特种车。陆军工程兵的舟桥部队将其作舟船牵引快艇的运载车辆。 4、第一代重型运输车---HY473(6×6)牵引车和HY962半挂平板车 为满足坦克等重型装备公路汽车运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功我国第一代重型运输车载，重量达50吨的。该车由HY473(6×6)牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。 50吨坦克运输车装备部队后，为提高部队的战斗力发挥了极大的作用，成为了装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具。1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。 东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252等构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，满足了当时部队的急需，对我国汽车工业整体水平的提高起到了重要推动作用。 二、第二代重型越野汽车的代表 1、第二种引进军用重型越野汽车--“铁马”重型越野车 上世纪70年代未至80年代初，我国从德国戴姆勒-奔驰公司引进了奔驰2026(6×6)8吨级越野车装备部队，用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比当时部队装备的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。 80年代开始，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家有关企业以奔驰2026为基础并结合国情，开始研制我国新一代重型越野车“铁马”。1982年底，铁马XC2200(6×6)7.5吨载重越野车样车研制成功。 1985年，经国家批准从德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。 现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等，目前该车已向东南亚大批量出口。 2、全面吸收的车型---奥地利斯太尔91系列车型 |
