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最近一段时间，被“龙舟水”照顾的广州老是在得当或不得当的时辰下起大雨。每逢这种时辰，马路上的汽车似乎都进入了“缓慢模式”一般，不仅开得慢连变道并线也慢了许多，甚至还卡在车道之间，欲行不可。
事实上，在好天时行云流水的车流，到了雨天都慢下来的真正缘故原由，就在于驾驶者对外在情况的判断呈现了问题。光靠经验、后视镜的帮忙，某水平上是可以解决这个痛点。然而，如许的解决方案是基于驾驶经验而来，但经验却又来历于反复训练。因此，不少经验不算富厚的驾驶者，便留意能有关于宁静的科技设置来帮忙驾驶。 透明A柱 不少驾驶者在一样平常驾驶历程中，火线视线城市受到A柱影响，从而令可视规模有所缩窄。可是，在一些设计年份较久车型上，我们却发明它们的A柱并没有此刻的新车来得厚实，视线的广度、通透感也要好于如今的车款。
这是因为昔时的汽车还处于高收入人群的消费品，因此使用的数目并不多。并且车企、消费者和普罗黎民对汽车宁静的存眷和理解，也没有此刻的人们来得高。最直观的例子要数，早期的欧洲车后视镜只安装了驾驶员一侧。跟着汽车技能的成长、销量的晋升以及门路情况的更加流通，关于汽车驾驶的宁静才被存眷。
尔后，活着界各国尤其是汽车技能大国的指导下，成立起汽车宁静的准则和评价尺度。车企推出新车型时都需要满意宁静测试的要求，因此工程师们最先在车身遍地增强其刚性，来掩护车内职员的宁静。
更加厚重的A柱确实能包管了车辆在正面碰撞时，车体的打击力能沿着工程师的设计路径分离，而非通报到车厢内。但这反而成为了不宁静的因素之一，缘故原由天然是前面所提到的视野的问题。 为此有些车企会在前门车窗插手固定式的小窗，以晋升侧火线的可视规模，但始终仍旧难逃其局限性。有见及此，曾有主机厂和供给商，在现有的汽车中插手探测驾驶员行动和拍摄车外状态的摄像头和流媒体屏幕，以投射的方式将A柱盲区的环境显示给驾驶者。
从事情道理来说，如许的解决方案无疑要比，将A柱通过物理方式造成透明来得简朴和低成本。究其缘故原由，在于A柱是正面碰撞时首要的受力路径，一旦其刚性不足时便会呈现驾驶室空间被挤压使得宁静防护性降低。 以是，只有抗扭性凌驾900MPa的超高强度钢才会被用在A柱。可这就意味着这个最成熟的钢材工艺没措施做成透明状，哪怕可以，其刚性也会大幅削弱。这就为什么没有真正意义上透明A柱的缘故原由。 数码后视镜 同样，呈现盲区的位置不但只是A柱才有，后视镜也并不能完全照顾到车辆后方的所有视野。因此，部门车企已经最先使用广角摄像头，来取代传统的物理后视镜。通过在中控台两侧放置显示器，及时出现两侧的状态，包管驾驶员的侧后方的视野广度。好比像本田即将推出的纯电动车型本田e，正是使用摄像头取代后视镜，而且为驾驶者提供传统后视镜视角和视野更宽的超广视角。
实在在海内的新车上，也有摄像头取代传统后视镜的做法。好比说WEY品牌的VV7(参数|图片)车型、凯迪拉克的车型，也使用了技能思绪雷同的流媒体后视镜功效。 车内监控摄像头 摄像头大大都都是使用在车身的外部，以防止有突发等环境的呈现。但驾驶员的精力状况的康健与否，同样直接影响行车宁静。因此，不少主机厂最先在车厢内安顿摄像头，以监测驾驶者的精力状况。
从早前较为简朴的疲惫驾驶预警体系，由ECU和摄像头两大模块构成，操纵驾驶员的面部特性、眼部信号、头部运动性等揣度驾驶员的疲惫状况，并举行报警提醒和采纳响应办法的装置，对驾乘者赐与自动智能的宁静保障。
如今，除了疲惫监测之外，车内摄像头的功用已经拓展到相识决醉驾、毒驾或药驾及驾驶中注重力分离的问题。当明明醉酒、受毒品或药品影响或注重力分离的驾驶员未对忠告信号做出反映、驾驶员长时间内完全无转向操作，闭眼或眼光脱离门路，以及频仍变道或反映时间过慢等环境，监控体系将对车辆做出自动干预决议提供紧张依据，从而制止可能导致重伤或灭亡的交通变乱产生。 全主动驾驶 主动驾驶已经是不少车企在成长的偏向之一，借助传感器、摄像头、行车电脑、全球定位体系（GPS）、惯性丈量单位（IMU）、节制器等多种解决方案的协同事情，取代驾驶者让汽车主动行驶在路面上。毫无疑问，从不变性的角度来说，呆板的不变度要比人类要高。可以或许制止上述提到的酒驾、驾驶员注重力分离等问题。 |
