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都 2020 年了，没人不羡慕特斯拉。 对于iX3来说，我们会先去看级别、看细分市场。要瞄准的是本来就想买X3这个级别车型的人，因此要针对这个客户群体去定价。另外，要让大家知晓这款车，一定要多宣传。知名度加上合理的定价，需要下大功夫。 高乐如此表达，其实也暗示了宝马中国对于 ix3 这辆车的定价策略：与燃油 X3 类似售价。 燃油版 BMW X3 的官方定价区间是 38.98万到 47.98 万之间，也就是说，ix3 在国内的价格区间，很有可能也在这个范围内，再加上因为宝马把 ix3 放在国内国产，用的是国产电池，所以即使因为售价超过 30 万拿不到补贴，但也可以免除购置税。 40 万的纯电动 SUV 是什么概念呢？大概是一辆蔚来 ES6 的价格。 如果同价位可以选择蔚来或者是宝马，你觉得消费者会选择哪个品牌？ 而除了售价，宝马在自家推广新能源车型的时候还有一个策略，在 530Le 这样的插混车型上灵验了，就是新能源车型，比同价位的燃油车，“性价比”更高，举个例子，530le 上标配的适应空气悬挂系统，是530Li上没有的。 虽然宝马的选配对比奥迪和奔驰来说已经不算贵，但更高的配备而无需消费者额外花钱选配，是对于购车体验和消费者“占便宜”心理上的一种满足。 当我问到 ix3 会不会也用类似的策略，高乐并没有明着回答，只是说了：纯电动车有一个很重要的问题，那就是车重。因此配置在纯电车和插电车上是不一样的，因为电动车的重量是要控制的。我们以客户为中心，会提供不同的配置选择。 但在活动结束，宝马中国的工作人员还是跟我说，ix3 的配置肯定能让消费者满意。 你看，豪华品牌做纯电动车型，其实并不是个破罐子破摔的无解难题，只要愿意放下身段，真正给消费者一个足够好的产品和合理的价格，就不会场面特别难看。毕竟即使是燃油车，在最近几年可见的，也是豪华品牌依托其品牌价值，发布越来越多的定位和定价都比原本产品更低一些的车型，消费者自然还是乐意买单的。 怎么看特斯拉？ “我们非常尊重特斯拉的成就，他们有非常革命性的想法和理念，并且确实是一路披荆斩棘，这些都值得尊重。他们的入场其实是一个好事，良性竞争会激励企业成长，好比没有奔驰这么优秀的对手，宝马也不会做的像今天这么好，相信对奔驰来说也是一样的。我们都需要有强大的竞争对手，就像大家打球一样，对手强大才真正能够进步。然而，汽车不是手机，不能把客户当作测试员，不像IT领域的内测app，坏了就坏了，下一次更新就好了。汽车行业和IT行业不一样， APP不断升级的过程就是不断发现bug，不断维护和更新。但是如果汽车正在高速上行驶，汽车系统突然崩溃宕机了，或者刹车失灵了，那就麻烦大了。在汽车领域我们始终将安全置于首位，绝不允许客户做小白鼠。 特斯拉目前仍然是一家被少数技术爱好者追捧的公司，是技术尝鲜的先锋。Model 3出现之前，他们的客户认为自己是科技先行者，因此对产品也非常宽容。但现在随着Model 3的推出，特斯拉开始进入主流市场，就得遵守主流市场的标准和要求了，有炫酷产品的前提是扎实可靠的硬件质量，以及优质的配套服务。像宝马、奔驰这样的企业，如今纠结的是科技转型，我们要向科技企业方向发展，而这些科技公司现在开始向传统企业学习。整个行业中，大家都是非常认真地在做电动车，也认识到软件的重要性以及汽车升级的必要性，这些都是突破。” 这段话看着像是个特别圆滑的公关话术，但其实在当天的活动中，汽车之家的同行分享了一个挺重要的数据：根据汽车之家的内部调研，去年购车人群对新能源车的接受度是75%，而今年则降低至50%，购车人群对新能源接受程度正在下降。同时，论坛里面关于电动车自燃和爆炸的新闻增长了14倍，很多人对“自燃”二字特别敏感，这样的新闻也引发了很多用户对安全性能的焦虑。 还有一个数据是，中国汽车市场从去年年底短暂回升以后，一直处于萎缩状态。去年全年新能源车占5%的市场份额，但今年上半年仅占到3%。 这也就不难理解为什么高乐会特别重视自家在做纯电动车时候的稳定性和安全性。毕竟即使是未来方向，电动车对于宝马来说依然是很小的一块儿业务，如果因为纯电动车出现安全问题，造成的负面舆论就会反噬自家品牌，得不偿失。 |
