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英国汽车制造商苏帕凯特公司（Supacat）在2019年英国国际防务展上公布了全电驱动的有人驾驶全地形车辆（ATMP）验证机。ATMP基于现有平台进行电气化改装，拆除原有发动机，装配电池组、电机和变速装置，动力输出至轮毂驱动车辆。采用电驱动系统有效提升了车辆的控制性能，允许驾驶员和控制系统更为精确地控制车辆运动状态。 3．海上装备电气化 随着先进任务系统及武器系统技术的引入，舰艇功率需求激增，对电力系统容量和稳定性的需求也大幅提升。为了保证任务系统及舰艇平台的用电质量，美海军于2007年在计划执行办公室（PEO）下建立了电动舰艇办公室（ESO，PMS 320），负责开发架构简单、经济性良好并且能力先进的电力系统，特别关注定向能（DE）和其他高功率任务系统的能量系统研究及其平台集成，满足海军舰艇的使用需求。 2015年，美海军海上系统司令部提出了《海军动力与能量系统技术发展路线图》（NPES TDR），梳理了新一代舰载能量系统的需求与关键技术。2019年1月2日，海上系统司令部发布了“多用途舰载能量库”（Multi-Application Shipboard Energy Magazine）研究计划的信息征求（RFI），旨在研究面向定向能武器等新型负载的模块化、可扩展的中间电力系统，目的在于为定向能武器等高能任务系统提供电力，同时保护能量系统及平台其他系统不受任务系统产生的脉冲的影响。同时，能量库可以支持舰艇平台的能量管理、负载均衡和应急供电。 4．后勤保障电气化 美陆军已经尝试了在战场后勤保障中使用新型电气化手段，从而节约燃油消耗和人力成本，降低燃油运输对后勤供应的压力。 美陆军在阿富汗执行了“尼姆罗兹”行动（Operation Nimroz），采用电池、太阳能板等新型电气化设备，代替传统内燃机为行动提供能源。按照后勤保障要求，该行动的基地需要使用13台基于燃油的传统内燃机，以驱动发电机、保证任务的能源需要，但大部分发电机都会处于低功率运行状态。美国陆军引入了2套由电池、太阳能板和发电机组成的混合装置为特定任务提供电能，仅仅使用上述2套混合装置和2台原有发电机就满足了要求的后勤保障任务。这一尝试每周可节约1600加仑（约合6060升）燃油、30个发电机加油工时和20个发电机维护工时，工程师可将精力集中在更为重要的任务上，同时有效减少了基地运行过程消耗的燃油，降低了后勤保障的压力。 启示 随着能源供应、后勤保障压力等问题的凸显，同时也伴随着电力系统技术的发展，战场电气化正在逐步引起军方与工业界的关注，包括大功率发电机、高能量密度电池、超导发/配电系统、先进能量管理等在内的关键技术研究全球各国均处于技术成熟度较低的阶段，需要在超导材料、宽禁带半导体电力电子器件等基础研究领域有所突破。 我国在动力电池等相关技术领域具有较强的技术和产业基础，以战场电气化引发的技术革新为契机，我国应当主动作为、加强基础研究与相关技术演示验证研究，支撑未来跨越发展、抢占先机。 |
