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从商业的角度出发，汪鹏表示，现在的“光储充”还是属于分布式能源和能源交易范畴，国网作为并网和能源交易的核心载体，并网和能源交易的终端、定价权都在他们那里。因为国网已经建了好几个“光储充”，所以其他相关方如合肥汉星储能技术有限公司、云南滇中汇能智慧能源有限公司等，这样的民营企业也愿意参与进去。 据记者不完全统计，全国范围内目前已经投入运营的“光储充”至少有36座，2018年三四月份，由国家电网主导的南京市六合服务区、浙江嘉兴的“光储充”投运后，“光储充”便“遍地开花”。仅2018年，全国至少有15座“光储充”投入运营。 虽然“光储充”纷纷投运，但也有不少人并不看好。 “‘光储充’还是要看电动汽车V2G技术，这才是真正的大市场、大方向。” 清华大学能源互联网研究员胡泽春表示。 V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。 汪鹏表示，私家车主的移动储能，V2G是非常重要的单元，技术也不难，但实施起来难度太大了，如果大家都在同时放电、充电，对电网负荷的分配、调整有很大的影响，一到夏天、冬天电网就满负荷运转，很多地方再做增容也很难，再做V2G对电网的影响会很大。 胡泽春认为，充电的需求是肯定会越来越大的，新能源汽车的前景也很好，但他不认为“光储充”会是一个很主流的模式，“大城市的面积很有限，能够找到很多光伏条件好的地方并不多，而且，这种光伏发电量并不大，光伏和储能系统都不便宜，光伏和储能也并不非要在一起。” 扬子江汽车集团总工程师雷洪钧也持类似观点，他认为技术不是主要问题，目前行业里对“光储充”的积极性比较差，因为原理上“光储充”没有前途，它要求一个配套的标准，这个需要政策支持，而且光伏发电需要大面积的空间，大城市里没有那么多空地。 “也有消息说国家对储能是不做调整的，不想让储能去消纳光伏、风电产生的过剩，光储充不被看好。” 一位不愿具名的从业人员说道。 原标题:“光储充”一体化充电站火热背后 |
