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“有时候一群人乘公交从莆田到后海渔村买海鲜，整车十几个人全是免费的。”莆田市交通运输局运管处相关负责人很理解公交司机的感受。他告诉记者，很多村民按照客运的习惯，喜欢“招手停”，不在停靠站等车的现象很多。 福州一位业内人士告诉记者，如果公交车营运收入不跟司机的收入挂钩，那么司机没有理由拒载，除非是为了赶时间，以便早点收班休息。对此莆田市运管处解释，该部门一直强调不准将司机的收入跟公交收入挂钩，“公交公司也作了保证，不过私底下可能还是存在部分考核”。 据介绍，莆田闽运公司的前身是福建省莆田汽车运输公司，是国企，后来改为职工集体持股的股份制公司，近年又转化为民营企业。随着莆田客运的城乡公交化改造，闽运公司将原有的客运车辆改造成了公交车，承接了很多乡村线路。他们在车辆购置上享受一定的补贴，但日常运营没有补贴。 “换作国企，亏损部分都是由政府补贴，像福州公交、厦门公交，市财政一年都会补贴好几个亿，民营企业却什么都没有。而与此同时，民营公交同样要履行公交义务，对老年人、残疾人、军人、儿童免费，仅此一项一年都达到好几百万，载老人家还需要承担安全风险。” “总之，在改造过程中有很多问题还在交割。” 对于站点设置的混乱，莆田市运管处负责人解释，城区要求500米站点全覆盖，而乡下就没有统一标准，主要考虑方便群众。现有的站台，有县区建设局设的，有交通局设的，有乡镇自己建的，也有公交集团建的。“一些地方的新农村建设要求配套建设公交站，那里甚至还没有公交车经过。” 莆田市运管处承认，有的废弃站台没有拆除，目前正在清理。 业内人士认为，相比没有进行客运公交化改造的地方，莆田的进步还是明显的。首先是客运车型变成公交车型，更加宽大舒适；二是履行公交义务，给老人、儿童、军人、残疾人免费；三是票价在客运的基础上下浮20%；四是票价由物价部门核定，不能随意涨价；五是定时发班，固定线路运行，服务质量和安全也更有保证。 “新旧更替的过程中难免会有痛点，如何解决，有待相关部门和企业去探索。”该人士说。 |
