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高销量背后有隐忧 在销量持续走高的同时，部分豪华品牌也陷入了“召回”窘境。国家市场监管总局官网信息显示，2019年8月，我国共有130万辆汽车被召回，其中一线豪华品牌BBA三家召回量就占据了31%，其中，因零配件供应原因，梅赛德斯中国将自2020年3月30日起开始分批次召回累计51658辆缺陷汽车；北京奔驰将自2021年4月30日起开始召回累计122518辆缺陷汽车；福建奔驰将自2019年12月30日起开始召回累计25447辆缺陷汽车。三家累计召回缺陷汽车共计199623辆。此外，因前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑问题，奔驰还计划召回75415辆缺陷汽车。 宝马方面，因存在起火隐患，华晨宝马以及宝马（中国）从2019年8月30日起，召回缺陷汽车共计319045辆，其中，华晨宝马召回量为174027辆，宝马（中国）召回量为145018辆，召回车辆几乎涵盖了宝马所有车型。 奥迪方面，由于车身控制模块和LED驱动模块之间的诊断软件设置不正确，导致LED前转向信号灯的故障可能无法被检测，一汽-大众决定召回2015年12月2日至2019年3月29日生产的部分国产2016-2018款奥迪Q3汽车，共计130462辆；自2019年8月16日起，召回2016年4月28日至2018年9月20日生产的部分国产2017-2019款奥迪A4L汽车，共计4605辆。 此外，二线豪华品牌中也有召回案例。8月8日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心显示，自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS、LC车辆，共计4715辆。自2019年10月11日起，丰田中国还将召回2006年6月6日至2012年9月12日期间生产的部分进口雷克萨斯IS、IS-C汽车，共计14807辆。面对规模性的召回，有业内人士认为，BBA三家召回规模较大是由于其市场总体保有量较大。不过，这并不见得是一件坏事。许海东认为，“召回基本不会对接下来豪华品牌的销量造成太大的影响，实际上，汽车召回是汽车企业在维护品牌，是企业负责任的表现，并且豪华品牌通过多年的品牌积淀和投入，已经在消费者心中建立了高度的信任，因此总体来说并没有太大的影响。”
除此之外，BBA的资金也有大宗支出。受柴油门排放造假以及高田气囊的影响，梅赛德斯-奔驰轿车和商用车分别出现了6.72亿欧元和20.5亿欧元的亏损。奥迪方面，因为2015年的“排放门”造假事件，奥迪近日已经与近10万名车主就赔款达成和解，赔款金额超过6亿元。宝马第一季度财报显示，利润大跌78%，其中最主要的原因则是因为宝马拨备了14亿欧元以应对欧盟反垄断诉讼的处罚冲击。 同时，在财政营收上，上半年奔驰品牌的营业收入为434.93亿欧元，同比减少5%，息税前利润为6.26亿欧元，同比下跌84%，销售回报率为三家最低，仅为1.4%。宝马品牌上半年营业收入为418.37亿欧元，同比微增0.8%，息税前利润为11.59亿欧元，同比降幅达69.5%，销售回报率为2.8%；奥迪品牌上半年营业收入为287.61亿欧元，同比减少7.8%，息税前利润为23亿欧元，同比减少16.7%，销售回报率为8%。在这三家中，奔驰销量最高，利润却最低，奥迪步伐虽缓盈利却相对较高，不过，在全球低迷市场的影响下，成本节约已经成为三家豪华品牌的关键任务之一。截至8月，奔驰、宝马、奥迪换帅全部完成，从更长远的角度来说，各大新晋掌门在销量和利润的平衡上将面临前所未有的挑战。 |
