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一直以来比亚迪坚守“垂直整合”模式，不过此前王传福于在股东大会上表示，动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，有的已经进入实质性阶段。比亚迪动力电池开放外销供货，预计也将会对宁德造成一定竞争压力。 而根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（动力电池应用分会）发布的数据显示，2017年我国动力电池产能将高达180亿瓦时，而本年度动力电池需求量为34.18亿瓦时。工信部赛迪顾问新能源汽车研究中心总经理、电池百人会理事吴辉认为，动力电池产能过剩已是不争事实，预计2017年到2020年之间，第一梯队动力电池企业毛利将在30%左右下降到20%左右。 不过，在产能过剩的市场环境下，宁德时代仍然在扩充产能，宁德计划在2020年前再融资300亿元，欲将公司的电池产能增加5倍，达到50GWh，超过特斯拉汽车在内华达州的超级工厂。 储能的风口真正吹起来了，搭上新能源汽车的风口，新秀层出不穷。虽然新能源汽车补贴政策调整、积分制会对市场前景有影响，但大方向既定，整车厂、电池厂家都卯足了劲。
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