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极速上升的曲线，到底是被风吹起来的泡沫，还是真实力造就的结果——在特斯拉股价短短半年内翻近五倍的刺激下，特斯拉的二季度财报简直成为一场大型赌局——市场都等待着二季度财报能给出加仓还是离场的答案。 但特斯拉的 Q2 财报又让做空者失望了。 财报发布前夜，特斯拉以 1568.36 美元的股价收盘，市值达到 2909 亿美元，从 3000 亿美元的高点回落。此时距离六月初特斯拉市值首度超越丰田仅过去了一个多月，丰田汽车市值维持在 1750 亿美元左右，特斯拉市值已达到丰田的 1.7 倍。 将时间再拉长一点，与 3 月份股价最低点相比，特斯拉股价已翻了不止四倍。在股价疯涨的同时，市场怀疑情绪也逐渐浓厚，不少声音指出，特斯拉被过分高估了。7 月 10 日消息，据研究机构 S3 Partners 数据，特斯拉空头仓位达 199.5 亿美元，有望成为有史以来第一只空头仓位突破 200 亿美元的股票。
全球最大空头对冲基金 Kynikos Associates 联合创始人、华尔街知名大空头 Jim Chanos 就曾在四月及六月两次公开表示他仍在做空特斯拉，认为投资者应将特斯拉作为一家汽车公司而不是科技公司来对待。 争议下的特斯拉与其灵魂人物马斯克，在刚刚过去的第二季度依旧延续了高调的行事风格，强行复工、SpaceX 发射成功、在 Twitter 上多次口出狂言等话题不断，但另一方面，它也给市场、尤其是中国市场带来了持续的惊喜，Model 3 降价、Model Y 海外交付、CyberTrunk 开启预定等产品侧新动作频繁。具体来看： 特斯拉二季度交付数量为 90891 辆，环比增长3%，同比下降5%，其中，销量占比更大的 Model 3、Model Y 系列同比、环比分别增长3%、5%。 特斯拉二季度实现归属于普通股东的净利润(non-GAAP)为 4.51 亿美元，对应的净利润率为 7.5%，已经连续四个季度实现盈利。 持续增长的业绩及股价给了马斯克充分的底气，在成功将 SpaceX 载人龙飞船送上太空之后，马斯克推出的最新产品是一条短裤，以短裤(Shorts)为名对做空者(Short Sale)进行反击。 7 月 6 日，马斯克在个人 Twitter 上挂出了这款限量版短裤的链接，宣传语这样描述：“穿着我们红缎材质金边装饰的短裤像风一样奔跑或像列勃拉斯(钢琴家)一样演奏，享受收市钟声带来的格外舒适感。” 对做空者大肆嘲讽的马斯克，最近可以说得上春风得意，他无疑是特斯拉市值疯涨的最大受益者之一，在 5 月份成功解锁了第一笔期权奖励，价值近 8 亿美元，另据 7 月 22 日消息，马斯克在仅两个月后又解锁了第二笔期权，价值 21 亿美元。 7 月 21 日，马斯克在福布斯实时富豪榜上的排名再进一步，超越股神巴菲特及微软前 CEO 史蒂夫·鲍尔默，成为全球第 5 大富豪。 在 Q2 财报发出后，7 月 22 日盘后特斯拉股价上涨 4.06%，总市值将再次冲破 3000 亿美元关卡。 面对这样的特斯拉与马斯克，做空者们真的看走眼了吗? 连续第四个季度盈利 在全球充满高度不确定性的大环境中，特斯拉在第二季度依旧表现出了稳健的增长及盈利能力。 营收方面，特斯拉第二季度实现营业收入 60.36 亿美元，同比下滑5%，环比上涨1%。其中，整车销售收入为 49.11 亿美元，在收入规模、占比方面同比、环比都未出现明显变化。在疫情期间全球车市大疲软的背景下，特斯拉维持了一贯的营收水平，已经印证了其较强的抗风险能力。 营收的稳定主要得益于特斯拉在三月份启动交付的 Model Y 及 Model 3 交付量的持续扩大，二季度，两系列车型的交付量共为 80277 辆，同比、环比分别表现出3%、5% 的上涨，这也推动了特斯拉交付总量环比3% 的增长。 整车售价方面，3 月份特斯拉的平均售价由一季度的 5.52 万美元下滑至 5.40 万美元，这主要是因为 Model S、Model X 两款高端车型的交付量占比略有下降，且 Model 3 在中国市场、Model Y 在海外市场都采取了降价策略。 但特斯拉的整车销售收入并未出现下滑，毛利率甚至增长到了 2018 年 Q4 以来的最高点：二季度，特斯拉实现毛利润为 12.67 亿美元，整体毛利率达到 21%。毛利上涨一定程度上说明了特斯拉以降价手段扩大销量的策略是有其可行性的。 交付规模稳定，但特斯拉的生产规模明显受到了来自疫情的冲击，二季度，特斯拉生产总量为 82272 辆，环比下降 20%，同比下降5%。其中，Model S、Model Y 的生产数量下滑幅度超过 50%。 不过，从存货周转天数看，特斯拉现阶段的库存量充足，二季度生产规模的下滑暂时不会对特斯拉的交付产生影响。 费用方面，特斯拉在疫情期间进一步压缩了研发费用，连续两个季度研发费用都出现环比下降，但销售管理费用出现了2% 的同比上升。经营费用率处于近一年中的较高水平，并未在疫情期间严格控制成本。 得益于稳健的交付量增长，即使没有严格控制成本，特斯拉依旧在第二季度实现了盈利，这已经是特斯拉连续第四个季度实现盈利，且盈利能力较前三个季度继续增强。 二季度，特斯拉实现归属于普通股东的净利润(non-GAAP)为 4.51 亿美元，对应的净利润率为 7.5%。此前三个季度，特斯拉归属于普通股东的净利润率(non-GAAP)分别为 5.4%、5.2%、3.8%。 此外，本季度特斯拉调整后 EBITDA 为 12.1 亿美元，调整后 EBITDA Margin 为 20%。Non-GAAP 下调整后 EBITDA 作为分析师对公司估值衡量的重要指标，被广泛应用。特斯拉二季度在此数值下的优异表现，很大程度上将继续支持其股价持续上涨的趋势。 总的来说，在外界诸多不利因素的影响下，特斯拉二季度整体业绩水平维持稳定，盈利能力进一步精进。连续四个季度实现盈利的成绩，已经能够宣告特斯拉摆脱造车业务前期亏损，进入持续盈利阶段。 特斯拉被高估了吗? 特斯拉市值一路高歌猛进，并非毫无缘由。 从国内市场来看，特斯拉目前正处于领先地位，与这位“老大哥”相比，诞生仅六年的国产新势力们都稍显稚嫩，交付规模与盈利水平还有较大差距，市场对几家车企的期待值也不可同日而语：目前唯一一家已正式在美股挂牌的造车新势力蔚来市值约为 140 亿美元，特斯拉市值是其 20 倍。 交付量方面，蔚来在第二季度共交付 10,331 辆汽车，同比增长 190.8%，首次实现单季销售量破万，这也是国产造车新势力迄今为止最好的单季度交付数据，但与特斯拉本季度 9 万辆的交付量相比，还有很大差距。 |
