|
上周五，大众集团(中国)首席执行官冯思翰在北京接受了经济日报"中国经济网络"等媒体的采访，对大众汽车上半年在中国的表现、未来的战略规划和新能源的布局等问题做出了回应。 它将在2020年击败整个汽车市场，并在今年下半年达到去年同期的水平。 回顾大众集团(中国)在2020年上半年的整体业绩，冯思翰高兴地说："在全球流行的背景下，我们在中国的整体业务没有受到重大影响，100000的员工没有受到感染。到目前为止，我们在中国的所有工厂都恢复了正常生产，高端和批量生产的车型市场继续显示出令人兴奋的复苏。 根据数据，2020年上半年，大众集团(中国)及其合资企业在中国内地和香港市场的销量为159万辆，同比下降17%。"与整体市场同比下降22%相比，我们的市场份额同比增长1.2%，接近20%。换句话说，我们感到自豪的是，中国五分之一的新车销售来自大众集团(Volkswagen Group)旗下的品牌，"冯思翰说。 就品牌而言，大众品牌(和吉达品牌)在中国销售了116.78万辆汽车。其中，新发布的吉达(Jedar)品牌在中国市场的交付量约为67600辆，约占中国汽车市场份额的1%。奥迪品牌自第二季度以来强劲复苏，上半年交付了302500辆汽车。保时捷品牌在今年上半年共向中国客户交付了39600辆汽车。斯柯达品牌在今年上半年交付了约77400辆汽车。 展望全年"，中国汽车市场整体萎缩10%至12%，大众集团全年跌幅不到10%。冯思翰直言不讳地说："我们将超越整个汽车市场，保持20%左右的市场份额。我们对2020年下半年充满信心，我相信2020年下半年的表现将达到去年同期的水平。"我们将继续推出新产品，继续推广新的SUV攻势，到年底将推出20多款车型。尽管受到新冠肺炎疫情的影响，我们与合资伙伴在华投资40亿欧元的计划不会改变。 冯思翰 新能源攻势和战略保持不变，至少需要2-4家电池供应商的支持 冯思翰强调，在新能源业务方面，大众对新能源汽车的进攻性和战略继续保持不变，投资和车型投放计划保持不变。"我们对中国新能源汽车市场充满信心，集团将全速前进。 根据冯思翰的说法，大众集团在新能源汽车领域排名第四，这得益于帕萨特PHEV、屠关LPHEV、天越GTE和梅腾GTE等混合动力车的良好性能。"在纯电动汽车方面，10月底，一汽大众和上汽大众将联合推出他们的第一款ID车型，预计明年春节前后将面市。冯思翰说："到2023年，两家合资企业的10种ID模式将在中国面世，第一批ID模式的规模和风格将相对接近，然后两家合资企业的分工和差异将逐渐扩大。
随着电动汽车战略的发展，大众将对动力电池提出更多的需求。到2025年，大众在亚洲对动力电池的总需求将达到150 GA；在中国，我们需要至少2-4个电池供应商的支持。"冯承认。"我们以前的主要供应商是宁德时代，现在除了宁德时报和国宣高科技之外，还有一个电池供应商在认证过程中。 冯思翰说："今年5月底，大众通过战略投资收购了国产电池制造商国轩高科26%的股份。目前，大众与国轩高科技的合作正处于最后交付阶段。我们对国宣高科技的投资旨在使其成为该集团在中国的主要电池供应商之一。"然而，对大批量生产电池的需求不会全部转移到国轩高科技，我们将进一步深化与宁德时代和另一家电池供应商的合作，我们与国轩高科技的合作将在下三、四季度逐步形成。 |
