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“目前特斯拉部分供应商，扮演的是偏制造属性的角色，如果无法进入特斯拉核心供应商领域，那么是很难在这条产业链上得到价值提升的。”对此，徐超举出了特斯拉与英伟达“分手”的案例，2019年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾展示了特斯拉“全自动驾驶计算机”，即Autopilot3.0硬件。这款计算机的投入使用意味着特斯拉开始使用自研车载AI芯片，而该芯片也在逐步取代英伟达供应的芯片。
北汽产业投资分析师唐嘉良认为，特斯拉将核心技术掌握在自己手中是非常正常的行为，但这意味着特斯拉对全产业链的带动效应其实也是有限的，并不可持续化。零部件企业要想在各自的赛道上跑在前面，还需要不断在技术上进行创新。
同时，也有业内人士指出，虽然从绝对估值角度来看，特斯拉的市值一度超过了丰田。但对比销量，2019年丰田汽车在全球销量为1074万辆，特斯拉仅为36万辆。徐超认为，资本市场给特斯拉高估值，势必是看好它在未来的销量和盈利能力。但客观来讲，虽然特斯拉销量存在一定的上涨空间，但与丰田等汽车巨头相比，仍然不是一个量级。因此，从这个角度来看，行业内也需要理性看待特斯拉给产业链带来的影响。证券时报 作者：韩忠楠 |
