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有分析指出，目前钴的主要原产国刚果（金）虽然已经有了现代化采矿技术，但是起码还有20%的钴是来自于手工采矿，这涉及了对环境粗暴的破坏和采矿工人身体健康的忽视，甚至在有一些地方还有童工在进行采矿。这对于想要做大做强的特斯拉来说，会带来隐藏的声誉风险。
刚果人工开采钴 特斯拉本来就是一家不拘泥于技术路线的企业，只要满足需求都成为特斯拉尝鲜的可能，既然有机会避免声誉受损的风险，特斯拉也乐于去尝试。 业内人士测算搭载磷酸铁锂的Model 3 SR +没毛病 其实磷酸铁锂电池已经在电动公交车和其他重型车辆（环卫车等）上使用了，甚至使用比例超过超过了90%。 磷酸铁锂电池除了成本低，也满足了车辆使用过程中安全性和使用寿命长等要求。 三元锂电池热失控温度低于300℃，而铁电池普遍在500℃以上；三元锂电池2000次充放电循环后，容量就会衰退，而铁电池大约循环3500次后才开始衰减。
三元锂电池充电示意图 然而作为对动力要求更高的普通乘用车来说，磷酸铁锂电池在最关键的能量密度上能够满足要求吗？ 其实盐酸铁锂电池的性能也在稳步提升，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已经可以达到200Wh/kg，这一数据已经接近部分三元锂电池，例如NCM811。 而根据国外业内人士的测算，搭载55 kWh磷酸铁锂电池组的Model 3 SR +（标准续航升级版），重量比搭载三元锂电池组多40-60公斤（大约重了10-15％），但电池增加的重量仅仅占到了整车重量的3%，特斯拉可以通过调解电动机的功率等手段保证峰值加速度不变，足以轻松抵消重量的增加。
离百分百国产更进一步 价格也更低一步 此前在特斯拉上海工厂交付首批Model 3时，特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经透露，目前特斯拉上海工厂零部件本地化率为30%左右，计划到今年7月提升至70%-80%，今年底国产Model 3将实现全部零部件国产化。 在动力电池上的主要障碍都一一得到化解后，特斯拉靠拢宁德时代，距离其100%国产又进了一步。 而普通消费者更是能够直接享受到国产化率提升后车辆降价的红利。 外界猜测，国产特斯拉今后电池成本下降的百分比有可能达到2位数，包括电池在内零部件成本的下降最终会表现在Model 3的售价上。
原本今年1月，特斯拉将国产Model 3车型售价由35.58万元下调至32.38万元，再加上2.475万元的国家新能源补贴，该车型实际售价约29.9万元，这是价格首次下探至30万元以内。业内人士估计，随着国产化的提升，今年下半年国产Model 3的售价有望降至25万元，而兴业证券则预计，国产Model 3具备最大27%-34%的降价空间，售价或低至19.7万元。 简单点说，消费者在年内买到更便宜的国产Model 3已经是大概率事件，定位于豪华品牌的特斯拉，如果一旦杀入20万元以内，这可能不是"价格屠夫"能形容的了，而是可以称之为"价格灭霸"。 |
