珠海到南平汽车价格

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1 关于城市客运交通经济管理政策的目标分析 

　　城市客运交通经济管理的政策基本目标是出行者的基本出行需求，在了出行者的基本目标后，接着城市客运交通的经济管理政策还有自己的深层目标，包括公平、经济效益以及保护。要实现这些目标需要管理者的良好管理。管理者必须做好政策的决定工作，运用宏观调控城市客运交通的运行，调整好决策变量，还要控制好目标函数的取值，不可以令其超出既定范围。鼓励市民实行公交车出行的行为，私家车的出行，从而污染，能源消耗以及道路拥堵的现象。 

　　在整体协作的基础上分期、分段、分区、分工进行，才能有效地解决在新形势下出现的新问题。因此这就对客运档案管理者提出来更高的要求，（一）推进客运档案工作规范化、标准化 。实现客运档案工作规范化、标准化的根本目标就是要实现客运档案保管利用价值的大化和案卷完整化、检索利用便捷化，建立“以本客运单位为主”的立卷归档工作则是解决问题、实现目标的关键性工作，要求我们在实际客运工作中，在严格执行办公厅《不归档文件销毁办法》的基础上，要注意解决好三个问题一是要准确把握文件立卷归档的时效性；二是明确立卷归档的重点和进行合理的立卷分工；三是在坚持贯彻“以本单位为主”归档原则的前提下。

　　城市客运交通经济管理政策使出行者的出行需求在时空范围和交通方式中处于平衡状态，它是从出行者的时间弹性、出行机会成本、价格弹性出发，改变出行者的决策来达到这个目标的。为了解决城市交通供需矛盾问题，它在运营者之中进行合作和竞争，终实现城市交通的供需平衡和城市交通的稳定健康快速发展。 

　　2 我国的城市客运交通管理现状 

　　2.1 对于城市客运交通管理的支持度不高 

　　限制城市客运交通发展的一个重要原因是对其支持的。城市客运交通的发展需要一个良好的，而良好的需要制定一个适合城市发展的管理条例，而我国的部门的城市交通管理条例不够完善，不足以客运交通这个公共服务的正常运行。在我国，私家车的使用率的大幅度，使得我国的能源需求量，其价格的迅速增长，对的污染力度也了，也了城市的拥堵现象越来越严重。这些问题需要的政策扶持，需要其对城市客运交通进行宏观管理，形成一套完善的城市客运交通的经济管理政策，才可以促进城市客运交通事业的发展。 

　　促进道路客运企业集约发展。引导规模、资金、品牌、管理等方有优势的大型客运企业，以资本为纽带，通过兼并重组吸纳经营管理方式落后、竞争力不强的企业，促进道路客运市场格局调整，清理客运车辆经营，大力推进道路客公司化改造，新开通的客运班线和新投放的客运车辆全部实行公司化管理，对现有客运班线由道路客运企业通过置换、收购、作价入股等方式实行公司化改造，不实行公司化经营的客运车辆经营期限届满后，由许可机构收回经营权，一、如何理解企业文化文化是是一种的意识形态。同样具有与之相适应的相关的制度以及组织机构，对于每个都有着相应的文化现象。

　　2.2 城市客运行业分散管理 

　　城市客运行业包括了城市轨道交通、公共汽车、出租车等交通方式，它们的管理主题分散在各个部门，没有的管理机构和交通规划，因此，它们有各自的运营方式、不同的管理模式、不同的建设管理政策。这些交通方式的分散管理，没有的管理，使的公共服务事业的脱轨，各种方式之间没有合理有效的衔接和配合，造成城市客运交通的建设、管理、运营上的各项混乱以及造成了资源的浪费等问题，阻碍了我国的城市客运交通的发展。 

　　2.3 存在衔接不畅的交通规划 

　　由于我国的城市化发展不是一下子就完成的，城市的规划是一步一步来完成的，所以，存在城市的总体布局和我国的城市客运交通的布局不协调，衔接性。我国的城市客运交通与包括铁路、公路、等的大交通规划衔接性。这是由于我国的体制分割，各项交通的规划都是进行的，包括城市客运交通，这样，这些交通之间就没有统筹性，应有的交流和联系，使得它们之间衔接不畅。而城市内部也存在不够衔接的现象。这是因为我国的城市交通管理模式的历史因素造成的，我们都知道，当一些意识形成了一定时间，要，就会产生一定的惯性，城市交通模式也一样。我国以前的交通管理模式是由城建、交通、和市政等交叉管理的，由于惯性，即使现在一城一交取代了原来的模式，也还保留着各自为政，对交通的分割管理，使交通之间的衔接无法进行。 

　　鹿寨县大致分为雒容、中渡、寨沙片三个区域，其中雒容区域经营雒容镇、导江乡、江口乡范围内的农村客运，中渡区域经营中渡镇、平山镇范围内的农村客运。寨沙区域经营四排乡、寨沙镇、龙江乡范围内的农村客运，3、季节班车经营模式，根据农民出行惯，开通季节班车，采取包车、出租形式经营，三、加强农村布局客运站规划 ，（一）客运站布局规划的原则 ，客运站布局规划应做到统筹兼顾、规划、分工实施、方便旅客，充分该地区经济全局发展的需要，在进行网络布局规划的中应遵循以下主要原则，1、统筹规划、协调发展。鹿寨县农村客运站网络布局要符合当地农村经济发展状况。

　　2.4 信息资源共享水平过低 

　　随着信息技术的不断发展，我国的各项公共事业都实行了信息化。我们的城市客运交通也不能落后，也要进行信息化，但是，我国的城市客运交通的信息资源共享水平却不高。我国还没有建立的运输经营体制，没有形成各个交通运输方式之间的衔接，信息管理者在信息资源的共享条件下，没有的信息资源，无法使整个城市客运交通的运行起来，阻碍了城市交通的发展。 

　　3 对我国的城市客运交通管理经济政策的建议 

　　3.1 加强对城市交通的经济管理的经济支持 

要使我国的城市客运交通的有效发展，需要加强对其的经济支持，不管是财政支持，还是政策支持，都是很哟必要的。应该制定相关的规则和管理条例，针对相关的城市交通问题，颁布的政策对其进行管理，尤其是在控制私家车的出行方面，以及群众对于出行方式的选择的问题上进行处理，鼓励大家私家车的出行，公交车的乘坐，不仅对能源的消耗，的保护，还是城市拥堵都有一定的缓解作用。制定相关管理条例对出行安全的管理，对醉驾的人员进行惩罚，加大安全出行的宣传工作，令大家了解安全规则，安全隐患。 

　　3.2 加强对多种交通方式的集中管理