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而在之后的绕桩项目上，也证明了前途K50确实有着不错的操控性。它的车身宽度达到了2069毫米，但是由于车头较低，第一次开的时候我无法很好的判断车身的宽度，以至于绕桩的时候压了桩桶。但是这个稍微花点时间，习惯了就可以了。 在金卡纳挑项目中，我开的还是相对温柔一些，尽量不突破轮胎的抓地力。在金卡纳赛道中，可以感知到前途K50的驾驶极限还是比较高的。只不过，想把这台体型巨大的车开得快，还是需要一定的技术的。 接下来说说，湃客认为值得改进的地方，首先是方向盘的回馈力有些模糊，导致方向盘路感不清晰，而且方向回转也不够线性。 其次就是车内的做工有些粗糙，特别是换挡杆，每次换挡时候都感觉自己握着粗糙的塑料棒，握感很不好。 另外，前途K50虽然有着超跑的外观，但是在性能上比不过特斯拉Model S，甚至百公里加速比不过蔚来ES8。 同时78.84kWh的电池电量，仅仅只能达到NEDC 380公里续航里程（实际驾驶约为300公里左右），即便车主开着下赛道，估计全力跑个几圈，车就要没电了。可见这台车的三电系统，还需要加强。 就前途K50的驾驶感受而言，它没有外观上那么唬人，开起来的感受更多的像是一台低视角的性能车。同时由于车身较宽，要驾驭好它需要驾驶员花费一定的时间去磨合，并且开出好成绩也需要驾驶员有着不错的驾驶技术才行。 不过作为前途的首款车型来说，前途K50的完成度还是值得肯定的，至少给大家看到国产品牌可以造出属于自己的电动超跑，只是有些地方还是需要提升。 另外对于前途的母公司长城华冠来说，这台车也是一个实力的证明，起码让大家都知道长城华冠已经有了整车制造的实力。 最后一个问题，什么样的人会买前途K50？湃客认为，应该就是有钱有闲，支持国产，喜欢跑车但是不追求极致性能的消费者吧，但是不知道这样的人又能有多少呢？ |
