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前途和别的新造车势力不一样，第一辆车既没有选择SUV也没有选择轿车，而是一上来就做跑车。在前途K50上市之前，就已经参加了无数的车展，凭借着跑车，中国品牌，电动车这几个标签倒是也吸引了不少关注。 2018年8月8日，前途K50正式上市，借用着8这个好兆头，前途自然是希望能打响品牌。但是现场的媒体却用粗糙的内饰，吱吱作响的车门打了前途的脸。 当然那些只是小问题，厂家改进一下就好了。但是对于前途K50的吐槽声却没有小过。 趁着前途K50在上海举办试驾活动，湃客也以潜客身份报名参加了试驾，实际体验这台车到底表现如何。 先看车辆参数，前途K50采用前后双电机布局，电机形式为永磁同步电机，综合最大功率为280kW，峰值扭矩为580N·m。此外，车辆设有BOOST模式，动力可增加至320kW以及680N·m。 BOOST模式需要在运动挡模式下，全油门以及高电量的情况下才可开启。该车最快百公里加速为4.6秒，最高时速为200公里。 而在三电系统方面，前途采用了自行掌握的三电技术，电池容量为78.84kWh，NEDC工况里程为380公里，45分钟便可充满80%电量。车身设有快充以及慢充口。 前途K50在制造工艺上有两个亮点，第一是全铝车身，重量234kg。第二是全碳纤维覆盖件，总重量46.7kg。 虽然采用了大量的轻量化覆盖件，但是前途K50车身自重达到了1960千克，如果坐上两个像我一样80公斤体重的人，这台车的重量就会超过2吨。 虽然没有电池重量的具体数据，但是湃客预计前途K50的大部分重量都是由电池贡献的。 百公里4.6秒的加速，如果放在汽油车上来说还是很让人兴奋的，但是对于电动车来说这样的成绩并不算优秀，顶多算中上水平。 此次试驾活动共分有三个项目，分别是百公里加速与紧急制动、蛇形绕桩、金卡纳。 首先是急加速以及紧急制动，我分别尝试了D挡以及S挡进行加速体验。D挡模式下车辆大部分状态都是只启动后电机，只有在紧急踩下电门的时候才会启动前电机。 得益于电动车的优势，电门踩下去的那一瞬间，动力便全部都释放出来，有一定的推背感，但是并没有想象中那么强烈。 切换到S挡模式下，动力响应会来的更加积极一些，推背感也更强。4.6秒的加速，日常驾驶完全足够，甚至不需要这么多，但是真的要和超跑比还是逊色了一些，它最多就是达到了M4、C63这类性能车的加速水平。 刹车部分，该车原厂采用布雷博前后四活塞卡钳及制动盘，紧急制动表现不错。一方面布雷博的刹车系统确实很棒，另一方面就是前途K50原厂配备的倍耐力P ZERO运动胎拥有不错的抓地力。 接下来看驾驶操控性，前途K50的底盘调教是由英国米拉公司调教的，这家公司是专为跑车品牌进行底盘调教，拥有多年调教经验。 前途K50采用了前后双叉臂悬架，从结构来看，它的双叉臂还是比较粗壮的。有趣的是它的前悬架支撑点是连接在上摆臂的位置，湃客估计是由于K50采用了跑车化设计，空间比较紧张，同时这样也可以减小悬架的长度。 湃客接下来尝试了麋鹿测试，在差不多50公里的时速紧急变道，车身的反应很灵敏，方向盘也非常跟手。虽然K50车身的宽度达到了2069毫米，不过由于重心较低，悬架行程较短，所以车身不会出现多余的摆动，循迹性也做的很不错。 |
