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但要说独门利器,则是新一代福克斯的扭力梁后悬架,其采用了福特的专利技术“力矢量弹簧”——这项技术最先应用于新嘉年华ST性能款,其跟普通圆柱弹簧的最大区别,就是通过改变弹簧两头的迎面角度,在弯道中外侧弹簧能给予车身更大的支撑力度,利于高速过弯时保持车身姿态。 “新一代福克斯有同级最大的刹车盘,甚至超过某些B级车” 优秀的操控性离不开出色的制动性能,新一代福克斯在这方面也舍得花钱。其采用了“8+9双腔助力器”,能提供更大的刹车助力,优化的助力曲线也确保减速度更加线性。同时优化了刹车片压缩率,在提升30%刚度的同时,也进一步改善线性度。直径达到308mm的刹车盘不仅同级最大(已达到B级车水平),在确保制动效能的同时,同时提高了散热效果。
此外,新一代福克斯高配车型装备有目前最先进的EBB系统,其特点就是不需要真空助力,哪怕是你开车到了高海拔地区,制动也不会衰退。 “新一代福克斯转向系统全系车型有11种不同的调校” 针对中国消费者驾驶偏好进行专门调校不算什么,但新一代福克斯全系竟然有多达11种的转向调校,就连笔者也有点吃惊了。
新一代福克斯的EPAS电动助力转向系统采用高传动比设计(相较同级车约高12%),并不惜成本提供更大的助力输出。为提高转向精准性,对各零部件尺寸及配合进行了严格控制,从而使转向系统摩擦力相较于同级车型低约20%。此外,还大胆采用了钢球式转向中间轴(目前市场普遍采用花键式中间轴),以能够提供更好的刚度,使转向系统响应更快速。 “新一代福克斯的轮胎是全新开发,历时达3年” 让你惊讶的事情还没完,因为即便是轮胎这样的外配件,长安福特都专门花了3年时间来开发。
据介绍,这一代福克斯的轮胎三年开发期间经过5次调校,围绕滚阻、磨耗、湿地三个相互背离属性之间如何最佳平衡,福特在不牺牲磨耗和湿地操控的前提下,做到了滚动阻力的提升和更大的侧偏刚度,让追逐激烈驾驶感的你更有底气。 看完上面的介绍,你是不是发现自己之前对福克斯的了解还停留在皮毛?但这些并非它的全部家底,因为接下来才是最核心的技术——动力总成。 3缸机完胜4缸机:还甩掉了“油老虎”的帽子 新一代福克斯上市之初,曾经有质疑的声音,都集中在发动机身上(其实,最近一年多来,每一款三缸机新车的出现,都会招致同样的质疑),三缸机到底行不行?对于这个问题,真没必要再纠结了,没看到连宝马、沃尔沃、本田、别克、雪佛兰、标致、吉利、领克、荣威、名爵等一大堆品牌都在大量使用了吗? “3个缸就能解决的事情,为什么还要坚持4个缸呢?更何况有时候,2个缸就够了……” 这是在一次参加活动时行业人员的原话,笔者只是把两句话拼接到了一起。当很多人还在考虑3缸到底行不行的时候,正如前面所说,包括福特在内的众多汽车厂已经坚定不移的推出3缸机,福特甚至在此基础上倒腾出3缸变2缸技术。 其实真没什么好纠结的,如今的汽车动力技术已经不是二十年前,随着各方面技术的进步,3缸发动机已经相当成熟,甚至还有一定优势。不信?那我们就来看看新一代福克斯这台1.5T的可断缸技术高压直喷涡轮增压发动机到底有何独到之处。
从这张图上,我们可以直观地看到,同样是福特自家的1.5T发动机,上一代福克斯搭载的4缸机在如今这台3缸机面前毫无优势——两者峰值扭矩输出转速区间一致,但3缸机的最大功率高出2KW,峰值扭矩多出3Nm,而且在1750rpm涡轮介入之前的低速扭矩高出20%。 为什么会是这样?其实很容易理解,由于发动机从4个缸减少到了3个缸,发动机体积减小、重量减轻,会直接带来几大好处,比如:低速扭矩和功率提高、燃油经济性提高、排放更优,而且,发动机舱有了充分的空间进行电气化技术升级。
同时,福特这台发动机的断缸技术,也刷新了笔者对变缸技术的认知——在此之前,8缸变4缸克莱斯勒干过,6缸变3缸本田干过,4缸变2缸通用干过。福特现在弄出了3缸变2缸,这技术家底,看来是相当丰厚的。
上面这张图中罗列出的,就是新一代福克斯1.5T发动机的20大核心技术,熟悉发动机的朋友应该会眼熟,因为其中很多技术,连宝马奔驰等豪华品牌也在用。这些技术的作用,说到底就是实现了小排量大动力、低油耗、低排放,以及不输4缸机的NVH表现和可靠性。 在这一大堆先进动力技术里面,笔者需要强调的一点,就是双喷射系统。在低转速低负荷的时候,汽油喷射在进气歧管内,节气门之前,以便提高燃烧效率,减少缸内积碳;在高转速大负荷的时候,以缸内直喷为主,提高响应速度,降低油耗;冷启动的时候,就完全是缸内直喷,以改善启动稳定性并降低排放。 |
