|
说到福特福克斯,一般人的印象,大多是进入中国13年间有超过260万人成为它的车主,当然,也有一部分人的印象,是纵横世界汽车拉力赛场20载并数次夺得年度总冠军的那个生猛小钢炮。
正是基于赛场和市场同步的优秀表现,福克斯曾连续数年被誉为“国民神车”,备受众多汽车运动爱好者追捧。半年前,新一代福克斯在中国上市,国内家用轿车市场运动风再起。这一代的福克斯,到底有哪些干货是你所不了解的?最近,笔者整理近大半年来从多种渠道获得的一手材料,整理出一份关于新一代福克斯的“技术白皮书”(非官方,纯属探讨之用)。从里面的诸多细节之中,我们可以发现新一代福克斯其实相当有料。 看不见的保障:车身用料和工艺不输BBA 运动员最重要的基础就是身体,于车而言也是如此。新一代福克斯的身板不仅在同级车中格外壮实,就是在福特自家产品阵营中,也是属于“健将”级。 在讨论这款车之前,我们先把目光回到8个多月前的欧洲,因为2018年10月在德国举行了第20届欧洲汽车车身会议(ECB)。 根据ECB的最新报告,2018年获得一等奖的有两款车,新一代福克斯和捷豹I-PACE,后者是因为车身84%都是铝合金。 从ECB的报告中可以发现,新一代福克斯的车身用料中高强度钢和超高强度钢使用比例达到33.4%,但那是在欧洲,因为在中国生产的车型,这一比例已经提升到了37.67%(重量占比)。这个数字,大家理解起来如果觉得空洞,不妨看看下面这张图。
图中最显眼的红色部分,就是直接保障车内乘员安全的乘员舱,可以看到,在这部分,新一代福克斯大量使用了强度超过1300Mpa的超高强度硼钢。 1300Mpa是个什么概念?我们从两个维度来理解,一是强度本身,二是成本。 以圈内最喜欢举的潜艇为例,艇身用钢的强度多为1000～1100Mpa,而新一代福克斯大量采用超过1300Mpa的超高强度钢,具体强到什么程度?打个比方,就是13吨以上的重量压到你指甲盖上。从成本角度来理解,以DP600传统高强度钢为参照的话,1300Mpa超高强度钢是其近两倍,而DP600在家用车领域是应用很广的,看来福特可真是舍得花钱。 而且,不光是用料足,为了提升车身强度,新一代福克斯还采用了大量先进的新工艺,尤其是热成型技术。其白车身的热成型部件累计达到了50个,具体数量占比为23.2%,质量占比为33%——根据ECB的报告,新一代福克斯在PHS热成型钢方面的应用大幅领先,在同期参评的12款新车里面,即便是跟奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等众多豪华品牌相比,也是优势尽显。
(红色部分为新一代福克斯车身最坚固的几个部位,也是含金量最高的) 在这50件热成型部件中尤为值得一提的是,新一代福克斯在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。要知道,Accra气体热成型技术是德国专利,新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的,新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。
同时,新一代福克斯车身还有一项与众不同的细节,那就是发动机舱两侧纵梁采用了液压成型工艺——这项技术在汽车领域可是主要应用于底盘部件的,能兼顾强度和轻量化的要求。 用料舍得花钱,又引进大量的先进制造工艺,福特完全就是“不计成本”地在提升新一代福克斯的安全指数和轻量化程度,车主们就偷着乐吧! “运动”可不是自我标榜的:底盘才能见真章 身体底子打好了,只能说你具备了成为运动员的基础,要想更进一步,腿脚就显得很关键,因为这决定着一个运动员能不能成为运动健将。对车而言,底盘就相当于腿脚,新一代福克斯在这方面做得更加极致,因此在笔者整理出的白皮书里面,底盘是最具看点的。 “新一代福克斯的悬架在研发期间试过上百种组合” 新一代福克斯的悬架系统经过了两年多的研发调校。为什么会费时这么久?因为底盘组合超过100种,数学学得好的童鞋不妨自行算一下能组合出多少种方案,当然,实际研发中肯定不是按照简单的数学组合来的。也难怪,新一代福克斯的后悬架有两种(多连杆和扭力梁),在同级车里面也是首次。
“新一代福克斯后副车架的刚度达到B级车水平” 刚度达到B级车水准的加强强度后副车架,再加上进口高强度空心稳定杆,使得新一代福克斯拥有超出同级车20%的底盘刚度。 为兼顾运动和舒适,新一代福克斯采用全位移阀系设计的减震器,根据14个速度段对高中低速阻尼力值精准设定,其后悬标配单筒减震器,响应更快,行驶平顺性得以明显提升。
|
