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13日中午11点许，记者在通海港口集装箱作业区前沿码头看到，营口干线“万兴达”轮正在离泊；前一天上午10点30分许，“万兴达”轮载着大豆、大米、玉米、淀粉等农产品，氧化镁等化工原料，耐火砖等建筑材料……停靠在通海港口码头。 岸边集装箱桥吊正忙着吊运，集装箱运输车来往穿梭，拖车司机、工人、桥吊司机、辅助作业人员忙着装卸货物……“这几天，码头作业情况相对平稳有序，船舶也不压港，作业量还不错。”南通通海港口有限公司生产运营部经理徐达山坚守一线，抽空向记者介绍。他说，面对汛期情况，要落实港区排水工作，确保暴雨来时场地上没有积水。“集装箱和散货不一样，在能见度还可以的情况下，我们还是会作业，尽力服务好客户。”徐达山说。 忙碌的背后，是通海港区集装箱吞吐量的持续增长。市交通运输局统计数据显示，今年上半年，南通港集装箱吞吐量保持了快速增长，累计完成集装箱吞吐量87万标箱，同比增长34%。其中，通海港区的南通通海港口有限公司上半年累计完成66万标箱，同比增长38%。 受新冠肺炎疫情影响，今年上半年，国内不少沿海沿江港口货物吞吐量、集装箱吞吐量均出现降幅，通海港口在做好疫情防控的基础上，全力以赴投入生产，实现了逆势增长。通海港区是海轮进入长江12.5米深水航道后北岸的第一个港区，同时也是省沿江沿海规划的重点港区，是南通市重点打造的现代化集装箱港区和江海联运枢纽港，依托港口岸线和腹地资源，形成全面对接上海国际航运中心的新平台。 2018年，为推进沿江生态优先与长江大保护，原南通市区段狼山港区的集装箱作业区整体搬迁至下游新建的通海港区，把岸线腾出用于生态修复，统筹推进沿江老港区功能调整与新港区开发建设。从狼山港区迁至通海港区，绝不只是换个地方那么简单，更是蕴含着绿色发展和产业升级的深意。根据规划，到2022年通海港区集装箱年吞吐能力将达到200万标箱，远期达到400万标箱。 百年老港华丽转身，走出了一条经济与生态“双优”的新路子。记者了解到，搬迁之前，即2017年全年，狼山港区累计完成集装箱吞吐量62万标箱，今年上半年，通海港区完成集装箱吞吐箱量66万标箱。半年超全年的惊喜数字背后，是“港口人”的奋力拼搏。南通通海港口有限公司党委书记、董事长吕东芹告诉记者，面对今年严峻形势，公司确立了“以市场为导向，以客户为中心，以效益为目标”的营销观念，加大市场营销力度，针对不同的客户需求制定科学合理的物流路径，开拓新客户新货源。“公司通过外贸进口油、菜粕等增量带动外贸箱的增长，抵消了部分化工类、纺织类、家具类受疫情影响而普遍下降的箱量。”吕东芹说。 吕东芹透露，公司下半年紧盯2020年生产经营目标，释放提质增效强大动能，确保高质量完成全年各项任务，力争让通海港区实现新的跨越，助力百年老港绘就生产发展、生态良好的美好画卷。 记者 朱蓓宁 严春花 |
