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【Man哥语】 法系车在中国市场乱了阵脚，销量走势急转直下。 曾经，东风标致在法系车中销量领先，被视为法系车的代表。如今，东风标致的身影消失在销量红榜，却出现在了产品质量投诉榜单、经销商库存压力榜单上。 曾经的“浪漫”终究走到了面对“现实”的一步。尽管依旧在强调重视中国市场，然而东风标致似乎并没有行之有效的应对措施。 严酷的市场考验下，法系车在中国市场的溃败丝毫没有缓解。 整个法系车体系内，无论是市场份额占比相对较大的东风标致、东风雪铁龙，还是相对小众的东风雷诺，甚至是存在感较弱的DS，均出现了销量大幅下滑。 “我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”本届上海国际车展上，PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)如是表示。
数据显示：2019年一季度，神龙汽车(包括东风标致、东风雪铁龙两大品牌)累计销量仅3.4万余辆，下滑幅度高达57%。事实上，神龙今年销量目标仅为23.5万辆，与其2015年时就已经达到的71.11万辆的成绩相比跌去三分之二。即便如此，从一季度的成绩来看，恐怕今年的目标再度难以实现。 被视为法系车代表的东风标致已经数月未单独公布具体销量数据了。一个颇为讽刺的现实是，东风标致今年3月不仅登上了经销商库存压力榜首，还位居产品质量投诉榜单之首。这对于连续下滑的市场销量来说，无疑雪上加霜。 四面楚歌 过去，短暂几年的市场攀升，东风标致也曾风光一时，并被视为法系车的代表。但遗憾的是，在如今汽车市场增长乏力的环境下，东风标致再无回击余力。在市场节节溃败的同时，经销商压力陡增、产品质量投诉涌现。
中国汽车流通协会数据显示，东风标致3月份库存深度高达3.1，位居全部品牌榜首。记者翻阅过去一年经销商库存深度指数，东风标致几乎一直居于前列。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。 东风标致高达3.1的库存，意味着经销商层面压力已经非常大了。销量丝毫没有回暖趋势，而厂家对于经销商的压库行为仍然存在。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。 本届上海国际车展上，标致全球CEO安巴托表示将考虑到经销商的利润问题，他称2019年为了保证渠道端经销商的盈利，将减少至250家经销商。值得注意的是，在2015年，东风标致曾向媒体表示，其在全国4S店数量已达500家，网络城市覆盖率达到85%以上。这也意味着，四年时间，已经有一半的东风标致4S店消失。
与此同时，东风标致408以384起的投诉量登上3月份车型投诉排行榜第一的位置。而在今年2月、3月，这款车的投诉量都位居前列。投诉最多的内容是因为轮胎开裂和设计缺陷。
在这些显性问题的背后，东风标致产品矩阵也有待增强。近几年来，东风标致车型更新速度一直较为缓慢，产品定位也较为模糊。408每一次换代都要比同级别产品更落后一代，现款408综合实力弱于同级别产品。这一问题在308、508等车型均存在。 多重因素导致销量遭遇滑铁卢。数据显示：2015年，神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，2016年是60万辆，2017年37.8万辆，2018年25.3万辆，而2019年的销量目标仅为23.5万辆。其中，东风标致2017年全年销量为24.9万辆，2018年销量跌至14万辆。目前，东风标致共有8款车型在售，但加起来的市场销量都难敌热销品牌一款车的数量。 何以“续命”？ 惨淡的销量让高层动荡不安，此前相对“安于现状”的神龙开始找寻新的突破口。 反复经历销量下跌的东风标致急需给力新品，今年3月，新一代东风标致508L宣布上市。彼时，安巴托亲临发布会。从发布会的规格来看，东风标致对这款产品寄予厚望。 但是，恐怕仍未得到消费者的芳心。由于很多选装包却只有顶配版才可以选购，这直接导致购买一款配置合适的新一代东风标致508L的价格已经可以买一辆ABB了。 数据显示，3月的十几天里，新一代东风标致508L共卖出606台车，平均每天销量约为40台。这不仅与起初标致的预期(年销2万台，月销1700台)也有些距离，与同期上市的同级别新车相比也落差悬殊。数据显示，同天上市的全新速腾(12天销量25280台)、晚2天上市的科鲁泽(10天销量12402台)、亚洲龙(9天销量2132台)。 新一代508L依旧难以将东风标致拉出泥潭。事实上，如今整个汽车市场增长乏力。中汽协预计，2019年中国汽车销量将为2810万辆左右，与2018年基本持平。未来三年内，中国汽车市场将维持“L”型发展态势。这样的行业环境下，也为东风标致重回赛道平添阻碍。
但是，东风标致仍需找出行之有效的措施，改善销量大幅下跌的窘境。否则，标致品牌恐重蹈覆辙。 |
