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再者，充电网络对于特斯拉来说不是卖车之后的附属，而是促进卖车的利器。当充电网络足够大、成熟和便利后，消费者和用户才不会因为只有300、400公里续航而担忧，继而放弃接触新能源车。相反，只要计算好点到点之间的路程、方向，将电动车开到世界边端也是可以实现的。不懂的话，可以在网站搜索“特斯拉、长途、自驾游”的帖子。
这次小鹏和蔚来的联合，积极的意义在于为国内的车企、造车新势力传达出共享、联合的信号。市场大环境的变化让不少车企都面临挑战，但挑战的背后其实也是机遇；分摊建设充电网络的成本，将充电业务市场的蛋糕做大，才能有让各家车企分一杯羹的基础；并且还能打破原本从充电接口、电流和充电桩之间不同品牌不同标准的壁垒。
以特斯拉为例“单打独斗”做大蛋糕的方法，在当下并没有车企有这样的实力、勇气再来一次。提供充电服务的运营商得益于新能源车的发展和资本的加入，从建设的速度来说早已走在前列；尚未投身到自建网络的车企，又在汽车消费升级、大环境寒冬之下，暂缓投入巨大资金。所以在笔者看来，发出共享、抱团的信号更是小鹏汽车和蔚来汽车这次牵手的意义所在。至于慌了谁？也许谁都没有慌。 |
