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根据高德骑行导航、驾车导航和公交地铁规划数据显示，自行车高速开通后从回龙观区域骑行到上地区域早上6点至上午10点时段，平均花费时间为26.90分钟，低于公交地铁出行规划的52.16分钟（含步行&换乘时间）和驾车出行的30.92分钟。从6月工作日该时段的出行趋势来看，公交地铁出行时间最为稳定，驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。 深圳“地面公交出行幸福指数”在超大城市中最高 《报告》从监测的50个城市中，选取了公交信息化程度较高的21个城市进行分析，发现2019年二季度，宁波的地面公交出行幸福指数最高，达到85.05%，与正理想值最接近；深圳在超大城市中 “幸福指数”********，天津在特大城市中的“幸福指数”排名首位。
东莞高峰期公交速度与小汽车速度最接近 此外，在研究范围内的城市中，二季度东莞市核心区内的“高峰社会车辆-公交运营速度比”最小，小汽车速度是公交的1.908倍与上季度基本一致。东莞、长沙、绍兴3个城市的“速度比”小于2.000；这意味着，在高峰期、这些城市核心区内的公交出行用时与小汽车的最接近。 而在一线城市中，北京以2.105上榜该指标前十；意味着相较于其他一线城市，高峰期北京的公交速度更接近小汽车的速度。
宁波全天线路运营速度波动率最小 在研究范围内的城市中、2019Q2期间，宁波全天线路运营速度波动率最小，为9.57%。意味着城市地面公交的运行效率最稳定。一线城市中，深圳以13.64% 的“波动率”进入榜单前十，意味着深圳在同体量城市中公交的运行效率最稳定。
二季度主要城市交通亚健康榜发布：广州交通健康指数最低 全国50个主要城市中，广州交通健康指数最低，为51.83%，相比而言交通处于亚健康状态，其余排名前十城市分别为贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨，****0中南北方城市各占一半。
其中西宁、哈尔滨为新入榜城市，且环比一季度，西宁排名上升最大。与一季度相比，从六宫格分布图可以看出，广州除骨干道路运行速度偏差率外，其余五项指标均上升明显；西宁除路网高延时运行时间占比外，其余五项指标与50城市均值相比，表现变差；哈尔滨主要是路网高峰行程延时指数、路网高峰拥堵路段里程比、常发拥堵路段里程比、高速平均速度等四项指标表现变差。 再来看交通处于健康状态的十大城市，分别为南通、绍兴、扬州、常州、淄博、无锡、台州、宁波、苏州、烟台，其中有8个城市位于江浙地区。
与一季度相比，绍兴排名上升最大，其次是无锡，苏州为新入榜城市。从六宫格分布图可以看出，绍兴、无锡、苏州六项指标均低于50城市均值，其中骨干道路运行速度偏差率改善明显，2019 Q2远低于50城市均值。 汽车保有量“超高”城市中苏州交通健康指数最高 衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性，为准确反映城市的真实交通运行体量，基于“汽车保有量”对城市间交通状况的可比性进行综合考量，采用国际通用的K-Means聚类算法将全国50个主要城市划分到“超高”，“高”和“中”三个可比区间内。 按汽车保有量划分城市“交通健康指数”榜，汽车保有量“超高”的城市中苏州交通健康指数最高，北京最低；汽车保有量 “高”的城市中宁波得分最高，广州最低；汽车保有量“中”的城市南通得分最高，贵阳最低。
通过研究城市在途车流密度与交通健康指数的相关性发现，在途车流密度超高的城市，交通健康指数普遍较低，例如广州、北京、重庆、深圳；但也有个别城市存在差异，如无锡、福州、杭州虽然在途车流密度高，但交通健康指数相对较好。
中国堵城排行榜发布 重庆再次居首 根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市结果显示，2019Q2重庆路网高峰行程延时指数1.964，平均车速24.95km/h，高峰拥堵延时指数本季最高；本季十大堵城依次为重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市，前十城市中9个位于北方。
贵阳常发拥堵路段比例最高 另外，在常发拥堵路段里程比指标评价中，贵阳最高，其常发拥堵路段占比最高为0.7%，其次是深圳、广州。从各城市最易常发拥堵路段的特点来看，常发拥堵多数道路都是因为道路流量过大与道路实际承载能力不能满足有关。
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