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川北在线核心提示：原标题：中国堵城排行榜来了 山城重庆竟然身居榜首！ 近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等机构共同发布
原标题：中国堵城排行榜来了 山城重庆竟然身居榜首！ 近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等机构共同发布了《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》针对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运行三个方面，通过不同的评价指数，进行了一次全面的扫描和诊断。 《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”南京指数最高，而在各类绿色出行方式中，北京“公交&地铁出行意愿指数”********，南宁“骑行出行意愿指数”********，兰州“步行出行意愿指数”********。 数据显示，二季度城市公交出行方面，宁波、石家庄、绍兴等城市的地面公交出行幸福指数较高，意味着这些城市的公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好。 城市道路交通方面，在2019年二季度监测的50个城市的交通健康指数排名来看，广州交通健康指数最低，为51.83%，位居二季度城市交通亚健康榜单之首，其余排名前十城市分别为贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨，****0中南北方城市各占一半。再从路网高峰拥堵延时指数来看，本季重庆指数最高，排名十大堵城之首。 高速公路运行方面，本季节假日期间全国高速拥堵同比上升6.7%，清明期间全国高速整体拥堵程度最高，其次是五一，端午拥堵程度最低；由于2019年五一四天小长假，高速拥堵同比上升最高，为13.5%，而平日拥堵呈现下降趋势。 此外，《报告》针对北京自行车专用道开通后，对于周边地区的交通影响做了分析，数据显示自行车专用道开通后：骑车时间低于驾车和公交出行， 平均花费时间为26.90分钟，公交地铁出行时间最为稳定，驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。 南京“绿色出行意愿指数”最高，北京“公交&地铁出行意愿指数”最高 《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”选取全国50城市，依据高德地图公交&地铁、骑行、步行路线规划总次数占比，归一化处理后得出各城市的“绿色出行意愿指数”指数越高表明城市绿色出行需求强度越大，反之绿色出行需求强度越小。 其中，********的是南京，其公交&地铁、骑行、步行出行意愿指数均高于50城市均值，尤其是骑行出行意愿指数相比其他两项表现较好。兰州、西安、上海、北京、武汉、厦门、长沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。
城市规模越大，各项公交基础指标相对越好 本季《报告》首次将全国主要50城的基本线网数据按城市规模做同比分析发现，城市规模越大，其各项公交基础指标就相对越好。在500米站点覆盖率和线网覆盖率方面，各规模城市间差距较小，而在线路重复系数方面，超大城市明显高于其它规模城市。 数据显示，本季昆明500米站点覆盖率最高，达95.46%，线网覆盖率贵阳********，达88.71%。而重复系数最高的城市为广州，系数为10.42，贵阳仅次之。 温州公交线网增幅最大，深圳减少最多 数据还显示，本季公交线网数量增幅最大的城市是温州，深圳线网降幅最大，同比下降6.2%，或与城市线网优化有关。综合分析得出城市规模大，线网同比变化的幅度相对较小，超大城市变化最小，同比仅增2.8%，Ⅰ型大城市变化最大同比增9.3%。 同比2018年二季度，温州公交线增加34.2%是增幅最大的城市，且新增公交线多分布在郊县。2018年后温州郊县实现城乡公交一体化，部分主干线网还增加了夜线，使出行不再过度集中，从而让城市的交通更为顺畅。 深圳2019年Q2同比2018年Q2进行了较大幅度的线网优化，南山、保安、罗湖都有部分线路取消，是50个城市中线网优化力度最大的城市，线网同比下降了6.2%。 上海公交出行平均步行距离最长 深圳最小 根据高德地图2019Q2公交规划数据分析得出，在超大城市中，上海市出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最大，深圳市最小。同时，超大城市中只有上海、北京二个城市每次公交出行规划的平均步行总距离超过1000米，而超大城市平均步行总距离为950米。而在特大城市平均步行总距离为836米；环比2019Q1分别下降7.9%和10.0%，主要与一季度春节特殊出行需求有关。
将全国主要50城通勤时进入公交系统平均距离和离开公交系统步行距离分析显示，深圳、无锡、南京、西宁、天津进入距离低于离开距离，泉州、保定、台州、石家庄、济南进入距离高于离开距离，广州、扬州、绍兴、合肥、苏州进入和离开距离基本相当。 北京：专用道内公交效率显著高于非专用道效率 公交专用道是城市“公交优先战略”的关键实施手段。城市通过设置公交专用道，在特定路段为公交划定专属路权、提升其运行速度，从而提升大客流通道的运送效率。 本次二季度报告选取了北京人口热力核心区内、早晚高峰的公交，将公交线路的站点间路段分为“有公交专用道覆盖”和“无公交专用道覆盖”两类，分析比较了两者之间的效率差异。以2019年6月为例，工作日早晚高峰时段，“有公交专用道覆盖”路段的公交平均速度为 17.26km/h、社会车辆-公交车速比 1.948，而 “无公交专用道覆盖”路段平均速度 14.90km/h、车速比 2.173；有专用道覆盖的公交效率显著高于无专用道覆盖的路段。 自行车专用道开通后：骑车时间低于驾车和公交出行 |
