被传“破产”的华泰汽车 还不起13000元的货款

　　10月9日晚，华泰汽车旗下上市公司曙光股份公布的公告显示，截至公告日，大股东华泰汽车持有公司股份1.34亿股，占公司总股本比例为19.77%，已全部被冻结。10月10日，有传闻称，“有四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。而曝光的四家车企中，就有华泰汽车。至此，华泰汽车再次被推向风口浪尖。

　　11日，陷入“破产”传闻两天后，华泰汽车执行董事张宏亮终于发声予以澄清。不过，尽管其否认了将破产及欠债200亿元的事实，但是同之前的众泰、力帆、猎豹一样，华泰汽车的回应也回避了与供应商间的紧张关系。

　　调查发现，华泰汽车大量拖欠供应商货款、屡次被供应商告上法庭追讨欠款，其主要生产基地荣成华泰甚至无力支付供应商区区1.3万元货款。业内分析人士表示，华泰等车企一旦破产，将对其上游供应链企业带来严重的风险。

　　还不起1.3万元货款

　　11日下午，记者实地走访了华泰汽车集团北京总部。公司门禁严格，访客需有工作人员陪同方可入内。附近工作的保安透露，因为常有人到公司“打横幅要账”，华泰加强了门禁管理。记者注意到，尽管已临近傍晚，但15到16层高的办公楼内，有灯光的楼层不过3、4层。据华泰离职员工透露，目前还在总部上班的人员已经很少。

　　在门外，记者遇到了同样无法入内的某券商内部人士，其对记者表示，因公司持有的华泰汽车债券出现了问题，需要和华泰方面沟通，但是在门外等候了一个小时仍无法入内。“来讨债的，估计很难进去。”这位人士说。

　　值得一提的是，尽管舆论关注的是包括华泰等在内的四家车企的“破产”可能，但实际上网传文件着重提出的是几家车企可能带来的供应链风险，并预估其涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元的坏账。张宏亮此番发声，也是强调公司并没有破产，但对公司及其下属企业大量拖欠供应商货款，并招致多桩供应商高额诉讼的问题却避而不谈。

　　以华泰汽车的主要生产基地荣成华泰为例，记者通过相关法律文书获悉，仅今年6月至今的几个月内，荣成华泰就因拖欠货款被供应商8次告上法庭，且全部败诉。其中涉案金额最少的一桩案件中，荣成华泰拖欠对方1.3万元货款，而荣成华泰在答辩中表示，1.3万元欠款属实，但因公司经营不善，无力偿还。

　　华泰汽车旗下另一生产基地——鄂尔多斯华泰汽车车身有限公司同样境况不佳。记者查询到的多份法院裁判文书显示，鄂尔多斯华泰不但在多项合同纠纷诉讼中败诉，而且名下已经没有可执行财产。

　　“公司与华泰汽车确实存在长期的合作关系，但从2017年3月起即未再收到过华泰方面支付的货款。”一家汽车零件生产商在接受采访时表示。另一家供应商则称，由于华泰方面拖欠货款，对其经营造成了一定的困难。

　　“由于这些企业经营困难，即便能够向供应商支付货款，其账期也长达一年到两年。考虑到利率等因素，意味着供应商无利可图。”招商证券汽车行业高级分析师马良旭表示。

　　艾媒咨询首席分析师张毅则认为，对于部分零部件供应商而言，即便无法收回货款，也很难转向新的客户，“这是因为各大车企一般都建立了相对固定的供应商体系，留给新的供应商的空间并不大。而这进一步加剧了供应商的困境。”

　　真的要“翻车”？

　　有消息称据一份某股份银行的内部邮件显示，要求猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，因为据媒体报道称这四家企业年底将进入破产程序。

　　该股份银行在通知中表示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

　　随后该通知在网络传播，力帆股份、众泰汽车、猎豹汽车10月10日均发公告澄清破产传闻。在这场“破产”传闻中，华泰汽车似乎有些“平静”。华泰汽车官方微博11日下午发表了一则声明，否认了破产传闻。不过，这并不能掩盖四家车企的经营之痛。

　　华泰汽车所持股份此前已多次遭遇冻结；力帆股份6年来资产负债率均超70% ；猎豹汽车上个月曝出内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%；众泰汽车也被负面消息缠身，包括经销商因巨额亏损拉横幅维权，因产品质量问题遭消费者频频投诉，被爆拖欠员工工资等。

　　如果说众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车当前处于“困境”当中，华泰汽车似乎有些“翻船”的趋势。

　　据天津市滨海新区人民法院对于华泰汽车集团进行了财产调查发现，旗下所有子公司全部被质押，持有的上市公司股份也已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为132239元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。

　　事实上，华泰汽车已被多次曝出各种问题，旗下四个生产基地全部停产，员工工资被拖欠已被全部撤离总部和工厂，为数不多的4S店基本都已经关门，企业上下一片荒凉景象。

　　有息负债超294亿

　　成立于2000年的华泰以新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为核心业务，并提供汽车金融、后市场及生态服务。从其官方网站可以看出，有着19年发展历程的华泰汽车，目前仅有圣达菲和路盛两大系列车型，其中圣达菲以新能源车型为主。

　　2017年，华泰汽车将曙光股份收购，2018年9月27日，曙光集团转让0.98亿股(占公司股本总额的14.49%)公司股份给华泰汽车。入主曙光股份本来是华泰汽车有望实现大发展的契机，但现在看来，在华泰汽车入主之后，自身资金问题接连暴露，曙光股份业绩遭遇大额亏损。从曙光股份发布的公告看，2019年上半年公司报告期内实现营业收入11.42亿元，同比下降32.82%；实现归母净利润-9052.05万元，同比下降631.83%。

　　与此同时，华泰汽车的销量接连下跌。数据显示，2018年华泰汽车全年累计销量为12.07万辆，同比下滑9%，仅完成全年目标20万辆的60.4%。华泰汽车2018年亏损16亿元，截至2018年年末的负债合计375.66亿元。今年前8个月华泰汽车累计销量约2.05万辆，其中圣达菲车型8月销量仅为83辆。

　　记者从天眼查平台了解到，华泰汽车被列为最高人民法院公示的失信公司。而华泰汽车及其子公司名下也有多条失信信息。此外有消息称，华泰汽车法定代表人亦多次被列入“限制消费人员”名单。

　　另据大公国际资信的评级报告显示，华泰汽车总有息债务为294.23亿元，其中短期有息债务占比68.02%，短期偿债压力较大。而资产端多为受限资产，受限资产占净资产的95.02%，金额为162.62亿元。基于华泰汽车存在资金链紧张、资产受限、有较高违约风险等状况，大公国际资信将华泰汽车主体信用等级调整为“BB”，评级展望调整为“负面”。

　　被列入新增失信联合惩戒对象

　　近日，国家公共信用信息中心发布的“9月份新增失信联合惩戒对象公示”显示，华泰汽车集团(天津)有限公司(简称“华泰汽车”)被列入新增失信被执行人记录50条以上企业名单，成为失信记录较多的重点联合惩戒失信企业之一。

　　公告显示，华泰汽车当月新增失信被执行人记录数量达115条。记者查阅该公司信用报告发现，其中一条法人失信黑名单中显示，公司法人为苗小龙，被执行人未履行支付申请人解除劳动合同经济补偿54792元。而这样的失信黑名单累计信息达127条，多与未支付申请人解除劳动合同经济补偿有关。

　　记者从天眼查信息了解到，华泰汽车此前已被最高人民法院列为失信公司，其自身风险信息累计246条，周边风险321条，预警提醒19条。此前有报道称，截至今年3月份，华泰汽车负债高达294亿元，公司账面仅余13万元。华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，其所持上市公司的股份已被全部冻结。

　　此外，华泰汽车法定代表人苗小龙早在今年初就被列入“限制消费人员”名单。

　　国家公共信用信息中心发布的提醒信息显示，公示及公告的失信联合惩戒对象名单，是经有关部门严格按规定和程序认定发生严重失信行为的市场主体。

　　自救无果，出路何在？

　　“现在恐怕很难有人能帮华泰。”前述券商内部人士告诉记者。

　　华泰汽车主要生产基地停产早已是公开的事实。今年8月20日，山东省荣成市人民法院在一份涉及荣成华泰汽车的判决中指出，经查明，荣成华泰早已停产，工人放假回家，目前面临大量供应商高额诉讼，其资产被多次轮候查封。同时，荣成华泰在发生在7月底的一桩诉讼的答辩中也表示，公司自2017年底到2018年初即开始停产，且公司尚无恢复生产的时间与计划。

　　荣成华泰是华泰汽车的主力生产基地，记者查询工信部汽车公告信息发现，从2015年至今，华泰汽车进入工信部汽车公告目录的乘用车及多功能乘用车，包括华泰、华泰圣达菲、华泰宝利格等品牌车型的生产企业都是荣成华泰。荣成华泰的停产，意味着整个华泰汽车的生产基本陷入停滞。

　　此外，华泰汽车集团控股的商用车生产企业曙光股份，同样经营状况不佳。产销数据显示，今年前三季度曙光股份整车产销同比分别下降59%和50.5%。曙光股份2019年半年报显示，其营业收入11.42亿元，同比下降32.82%；归母净利润为亏损9052.05万元，同比下降631.83%。

　　面对经营困境，华泰方面也曾试图联手房地产企业进行“自救”。今年7月6日，华泰与富力签署了战略合作协议。然而，仅仅一个多月后，在8月22日的富力地产2019年中期业绩公布会上，富力董事长李思廉表示，富力已经暂停了所有和华泰汽车的合作。在此之前双方签订的仅仅是意向性协议，并没有涉及到尽调等环节，更不存在富力入股华泰一说。

　　“在和富力合作之前，华泰还曾和东旭谈了很久，只是不知道为何不了了之。”一位华泰前员工透露，在与东旭合作无果后，华泰出现了又一轮离职潮。

　　“一般来说，一家车企联系着若干家零部件生产商，许多零部件生产商也只服务一家车企。这意味着，一旦车企倒闭，上游的一系列供应商都面临很大风险。”张毅表示，车企对供应链的资金挤占非常大，说是“牵一发而动全身”毫不为过。

　　马良旭也认为，此前整车制造企业鲜有破产，但这次被曝光的华泰、力帆、众泰、猎豹等几家车企基本上都存在资不抵债、高负债、高抵押的状态，“企业发展的前景不被看好，这几家一些车企破产的风险的确比较明显。”