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悦纳赋予了运动模式更多的乐趣。CVT变速箱支持手动换挡本已经不多见了，在切换至运动模式后液晶仪表盘也跟着起哄，蓝色的背景随即转为动感的红色。虽然只是直白的变换颜色没有过场动画，但这已经足够让你心潮澎湃一下了。变速箱的积极换来的是一些提速时的轻快感，但也仅限于此，想从这台车上榨出推背感，还是痴心妄想。但不可否认的是在转速迅速抬升至两千转以上后，那种轻快的动力响应，还是能让你喜欢上这台车的。 悦纳在驾驶品质上的提升同样显著。悬挂虽然依旧是扭力梁，但是悬挂的布局得到了改善，另外一些硬连接处也加入了橡胶衬垫。此前不少老悦纳车主反映底盘硬的问题，而经过改善的底盘呈现出截然不同的表现，不仅整体偏软，而且在常规的路面下多了一些厚重，像通过井盖减速带时已经没有硬邦邦的松散感。这样的悬挂质感也和菲斯塔、昂希诺这些主打运动的车型悬挂形成了鲜明的差异，悦纳舒适家用的本质并没有因为追求运动而改变，反而将舒适诠释的更好。 当然不能太苛求悦纳的底盘能应对一切路况，在复杂的非铺装路面下，悬挂还是会表现出吃不消，较短的行程也无法给车身带来更多的缓冲。此外转向的虚位还是比较明显的，在应对连续弯道时车头的响应会稍慢一点。但好在转向力度的把握很好，既不会给你轻飘飘的不踏实感，也不会沉得让你时刻在较劲。 超出预期的还有悦纳的噪音表现。发动机舱加入了较厚的隔音棉，机舱的噪音得到了有效控制，事实上即便是激烈的加速，发动机也不会发出嘶哑的咆哮声。较低的风阻也让风噪不那么明显，在高速公路上驾驶时，风噪、路噪和发动机噪音是比较均衡的，而车厢内则称得上安静。应该说在控制噪音方面，悦纳的表现比很多紧凑级轿车都要好。 愿意拥有它，这是我对悦纳的评价。这种愿意并不是代步需求的逼迫，而是主观的愿意去选择它。应该说不论是驾驶表现还是配置表现，悦纳都有着出人意料的越级表现，它能够激发我的购买欲望，让我在对比一圈竞争对手后还能转回头来说：“这台还行”。 试驾过程中我对这台车也做了一个简单的油耗测试，在将近60公里的试驾路程中将油耗跑到了3.3L/100km以内，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上虽然以高速路况为主，但是可以预见的是，即便是在拥挤的都市中上下班代步，悦纳的这套动力系统油耗都不会高到哪里去。 (图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇) 车型参数配置对比 2020款 1.4L CVT精英版TOP 进入车系频道 >> 投稿邮箱：chuanbeiol@163.com 详情请访问川北在线： |
