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内饰最大的提升在科技配置。12.3英寸液晶仪表全系标配，这个价位绝无仅有。无线充电也是悦纳的一大亮点，除此之外顶配车型还可以选装主动安全系统，花4000元能换来车道偏离辅助系统、车道保持、自动远近光灯、FCA前碰撞预警制动系统以及驾驶员疲劳提醒功能。这一价位的车能实现车道中心保持功能，足见这套系统的性能是足够强大的。考虑到顶配车型的价格不到十万元，这4000元还是非常值得花的。 悦纳的顶配车型配备的是仿皮座椅，座椅有一定的细节纹路，看起来不错，不过手感差一些，皮面颗粒感较强且比真皮弹性更大，仿皮的材质容易摸出来。座椅的乘坐感受不错，前排侧重包裹，两翼的包裹感很强，不足的是腰部偏下部位支撑略显不够，长时间乘坐会有些疲劳感。后排座椅则是更注重舒适性，坐垫长度比同级对手明显要好，腿部良好的承托让它不像小板凳那样难受。靠背的倾斜角度很合适，而且腰部的承托明显要更好一些。 较长的后排坐垫会牺牲一些腿部空间，从实际体验来看，悦纳的后排腿部空间还是足以满足家用的，虽然不像对手那样大的夸张，但一米八的大个坐进去也不会顶腿。中间地台的凸起处理得还不错，但后排的宽度有限，如果挤入三个成年人，势必会感到些拥挤。 后备厢有着485L的容积，但由于后排座椅不能放倒，空间不具备延展性。这一缺点在该级别比较普遍，如果悦纳能实现后排座椅放倒，将会更有吸引力。不过悦纳也做了弥补，竟然配备了后备厢感应开启功能，而且开启的方式做了调整，用起来更方便，试了几次成功率在100%。具体怎么玩可以参看下方的视频。 对于这一价位的合资车型来说，在驾驶方面或许我们不该有着过多的要求，能满足“好开”这一条件就已经可以得高分了。不过悦纳并不满足于此，相比于提升配置，我觉得悦纳在驾驶品质方面的提升，才是对合资对手最有力的打击。 从动力系统来看，悦纳依旧搭载的是1.4L自然吸气发动机，采用全铝材料，不同的是变速箱从6AT换成了可以模拟8档位的CVT。从表面上看这一变化是为了带来更平顺的动力输出以及创造更低的油耗，然而实际上这台CVT变速箱不止于此。除了改用链带传动来提升扭矩的承载能力外，不同驾驶模式下这台CVT变速箱能表现出不同的逻辑特性。另外为了实现更进一步的节油，悦纳全系标配了发动机启停系统。 所以这样一台车开起来应该是什么样的?我对它的预期是动力刚好够用，开起来无欲无求，悬挂偏硬但缺乏一些质感，转向和NVH则不做过多的要求。然而实际开起来我发现，其实我挺喜欢驾驶它的，这不仅仅是迫于代步需要，悦纳在驾驶乐趣的营造上比对手更深入。 这台发动机确实一如既往地满足于动力够用就好，但是变速箱不这么想。不同于同级其他车型，悦纳不仅提供了运动模式，还增加了一个Smart智能驾驶模式，该模式下电脑会判断驾驶者意图适时切换到运动模式，例如你在深踩油门加速的时候。这时一向温和的CVT变速箱会突然像睡醒了一样，开始模拟AT变速箱的换档，发动机转速起起落落的同时，原本不富裕的动力被彻底压榨出来。 |
