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北京现代汽车有限公司副总经理文成坤告诉网易汽车，原来北京现代有很多是韩系供应商，自2017年开始，公司采取公开招标的方式，以质量和价格为标准选择零部件供应商，让本土供应商可以和韩系供应商公平竞争。通过供应链本土化，用降低成本的方式增强产品的竞争力，恰恰是很多日系、德系合资品牌近年来快速发展的原因之一。
此外，在本土化用户产品需求方面，韩国现代越来越意识到一个事实：最了解中国消费者需求的还是中国人。因此在研发端非常重视中方的意见，然后由韩方提供技术支持。 尹梦铉讲了一个小故事：“每回北京现代跟韩国现代专业人士一起开会的时候，刘宇总站在北京现代立场上会特别尖锐的指出很多问题。有一回我们的试验车仪表盘是红色，太鲜艳了，刘总觉得不太合适。当时南阳技术人员说因为中国消费者比较偏好红色，希望能够保留这个设计。刘总反问韩国技术人员，虽说中国人都喜欢红色，但是再怎么喜欢红色，也不会把口红抹到眉毛上。”
在重视本土化产品需求的思路下，北京现代副总经理樊京涛介绍：“原来北京现代接触产品是投产前6个月，现在产品从投产前40个月开始接触，意味着产品定义开始北京现代就开始介入，基于中国消费者需求，组织技术应用。”
北京现代副总经理樊京涛 此外，韩国现代派遣大批技术专家来到中国。此前，过去针对北京现代的产品研发建议，需要去南阳研究院出差；而今是越来越多的韩国现代人员来到北京。一方面，这有助于产品开发专家了解中国消费者的痛点，及时把北京现代洞察最新的想法以及信息反馈给韩国现代。另一方面，有助于中韩双方更为深入的交流，在决策方面的效率也进一步提升。 “目前看到北京现代全球车跟中国专属车比例基本是0：100，因为全球车都要经过中国化的本土改造。”刘宇表示。而韩国现代已经决定，今年开始将越来越多的中国专属车型面向全球出口。 打造另一个品牌战略高地 在产品之外，北京现代要攻克的另一道难题是品牌。 事实上，现代集团是全球第五大车企汽车厂商。在被众多车企视为战略高地的美国市场，现代集团旗下的三个品牌常常包揽J.D.POWER美国新车质量排行前三，索纳塔亦是美国混动中高级车的销量冠军。
在知名老牌咨询公司Interbrand公布的“全球最佳品牌榜”汽车品牌十强名单中，现代的品牌价值甚至超过了奥迪、大众。 但是在中国，现代品牌的国际影响力出现了断层。“性价比”成为北京现代的鲜明标签，但也限制了其进一步向上发展。 在中美市场的品牌影响力差异，或许同之前的不同策略有关。相比在中国追求规模扩张，现代将美国作为品牌战略高地。在曾经因为质量问题陷入销量低谷后，现代在2002年提出“品质经营”理念，加强了质量与市场营销。近年来，不论是在新车质量排行中“霸榜”，还是远超竞品超长保修政策，亦或是每年被人津津乐道的超级碗广告创意，现代在美国不遗余力地大刷品牌存在感。 随着中国市场战略地位的提升，现代品牌在美国市场的经验并非不可复制。
首先，就是解决“廉价车”的印象与保值率问题。尹梦铉介绍，以往北京现代主打的战略就是高定价、高促销。接下来会转变这种方式，按照消费者期待去定一个比较合适的价格，同时也会尽量简化促销，维稳价格，同时稳住品牌形象。来尽量解除消费者的保值率担忧。去年上市的LA FESTA菲斯塔就是在该策略下完成了价格阵地的“坚守”。
在品牌向上方面，北京现代通过第四代胜达重新挑战20万以上的细分市场，并在这款旗舰车型中通过丰富的配置、全新技术秀出真正实力，尝试扭转在中国消费者心目中技术老旧的印象。
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