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高速公路作为公路运输的核心命脉，截止2017年底，通车里程已破10万公里，未来的三年内将增至13.6万公里，形成71118的骨干高速公路网络。但是，各种莫名罚款等隐性成本，加重了本就利润微薄的零担运输企业的运营负担。 5）仓 物流产业作为21世纪我国经济发展的重要产业，仓储在物流系统中起着举足轻重的作用，现代仓储业的健康快速发展，对于优化物流与供应链管理系统、提高国民经济的运行质量有重大的意义。 截止2017年12月31日，全国物流仓储总面积已超9亿㎡；但是，90%以上低端、低效、非常分散。 6）钱 零担运输产业规模虽已超10000亿之巨，但市场集中度非常低。 由于信息极大不对称，导致零担运输的环节多、利润层层分剥，差价大且有一定的账期，这对本就艰难支撑的零担运输企业而言雪上加霜，现金周转压力大，经营风险大。 大量的零担专线公司的利润被账期吞噬，银行贷款无门，不得不转求民间资本渠道，利润无法覆盖民间资本成本导致现金流断裂而死亡。 四、信息化进程实施中遇到的主要困难、问题与解决措施，企业信息化是如何推进、组织，一步一步深入的 派天下——公路物流零担运输新模式，根植于公路物流领域，运营管理方面有着众多一线的司机和装卸工等工作人员，这些人员相对素质和文化水平不高、思维相对落后、思想保守。 因此，在信息化实施进程中遇到了大量的阻力和不配合。这些基层的工作人员为简单化不愿使用、怕麻烦。 一方面，我们组织多层次的技术培训，现场手把手的教，直至基层的工作人员学会为止； 另一方面，人力资源部门制定相应的考核管理办法，激励基层的工作人员使用； 最后，逐渐优化基层的工作人员架构，逐步招聘年轻化人员。 五、信息化主要效益分析与评估 实施前后的效益指标对比、分析 实施对企业业务流程改造与创新模式的影响 实施对企业竞争力提高的作用
派天下——零担运输新模式示意图 首先，中间路程中的干线运输，派天下新模式优先利用高速公路的过往车辆顺路捎货，价格低于市场价格15%以上，极大降低了零担运输费用；在没有过往车辆顺路接单的情况下，由自有运力定时发车，无需等待满载即可发车，沿途像高速列车一样，各站点均可上下零担货物，提高了单车的运营效率。另外，干线运输车辆均为重卡，吨位和空间大，无需满载即可发车的派天下新模式又可节约重卡的集货时间成本，这些车辆循环往复奔跑，无需下高速。 其次，由出发地末端网点至干线运输的一段，派天下基于共同配送模式完成。这样的新模式，在派哥大脑的智能调度下，优化路径有序、安全运营，移动式、逐一揽收发货客户的零担货物，最大限度避免城市交通拥堵。无需像传统模式租赁终端的园区网点、配置相应人员。传统模式下，发货客户开车上门送货，但每辆车均不满载，基于地方的货运车辆管理条例，在每天的固定时间段集聚大量车辆，资源浪费又极易造成区域交通拥堵。同样，零担运输企业上门提货，发货客户更需要付出专项服务的高昂成本。 再次，由干线运输至目的地末端网点的一段，同样可基于共同配送模式完成。这样的新模式，在派哥大脑的智能调度下，沿优化路径有序、安全运营，移动式、逐一送达收货客户的零担货物，最大限度避免城市交通拥堵。同样无需像传统模式租赁终端的园区网点、配置相应人员。传统模式下，收货客户开车上门提货，但每辆车均不满载，基于地方的货运车辆管理条例，在每天的固定时间段集聚大量车辆，资源浪费又极易造成区域交通拥堵。同样，零担运输企业上门送货，收货客户更需要付出专项服务的高昂成本。 综上所述，派天下的零担运输新模式有效降低了行业成本15%左右。 最后，派天下——零担运输新模式顺应了新零售、供给侧结构性改革、中国制造2025的发展趋势和国家战略！ 六、实施过程中的主要体会、经验与教训，有何推广意义 派天下的公路物流零担运输新模式，基于派哥大脑系统的实施，实现了精准的车货信息匹配、优化了车辆行驶路线，减少了零担运输的装卸次数，使运营更加智慧、效率更加高效、费用更加优惠。 面向全行业的推广，将能逐渐降低行业物流费用15%左右，这将实现1500亿左右物流费用的降低，具有很高的行业推广意义！ 七、下一步的改进方案、设想以及对物流信息化的建议
接下来，我们将基于微服务分布式架构，在不断深化系统结构同时，更加智能化实现车辆调度和运输路线精准匹配，利用北斗和LBS基站定位双重定位方式，获取车辆位置信息； 同时，NB-IOT的应用可以实时获取货物状态信息，通过大数据分析，精准优化线路，减少装卸次数和车辆往返次数，实现系统智慧精准自动化，打造在线运营车辆百万级实时数据处理，百万级用户访问能力的智慧物流系统平台。 |
