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北京天成恒通（派天下）信息科技有限公司——公路物流零担运输新模式开创者、高速公路共享智慧物流港首创者，成立于2014年8月，注册资金5000万，是国家级及中关村高新技术企业。 派天下是民营高科技企业，总部设在北京，旗下拥有北京北斗天讯科技有限公司、北京天成恒通物流有限公司两家全资子公司， 以及“物流派——全国智慧物流公共服务平台”、“派驿行——高速公路共享服务电商平台”、“派哥快运——新零担物流平台”、“派e融——供应链金融平台”四大业务品牌，致力于用科技创新推动中国公路物流发展、致力于提升公路物流的信息化水平、提高卡车司机的社会地位！ 基于自主创新的“高速公路共享智慧物流港”与“城市物流循环配送体系”+“城乡物流循环配送体系”+“公路干线智慧运输体系”，并结合了物联网、云计算、区块链等技术，开创了“人•车•货•路•仓•钱”的零担运输新模式。现阶段，我们结合中国高速公路服务区和国省干线服务区资源以及对新零售、新金融、新制造、新能源、新技术、新物流等未来趋势的深刻理解，通过已布局的合伙人体系和组织模式的创新、智能化的车辆调度，让公路物流的服务和价格标准化，助力企业降本增效和企业成长，提升市场竞争力。 派天下有效整合了中国公路物流的各方资源，以共享智慧物流港为单点，沿高速公路布局并连成线，基于国家71118骨干高速公路网和地区环线、省际联络线，最终形成全网的运营体系。 派天下将重塑中国公路物流新业态和新格局，提升社会大众低价快速便捷的物流新体验，将改变中国公路物流的格局，为推进国家供给侧结构性改革和提升全球竞争力添砖加瓦！ 使命——“全心全意为物流人服务” 愿景——“让全国没有空驶的车，让全国没有运不走的货” 口号——“一群志同道合的人，共同做一件利国利民的事儿，捎带着赚点一辈子花不完的小钱” 派天下以解决“物流行业信息不对称、诚信体系不健全”的痛点为切入，2015年3月上线“物流派——全国智慧物流公共服务平台”以来，派天下吸引了大批优秀人士和物流精英加盟，布局了一张333个地市级+2762个区县级+900个特色经济强镇级的全国合伙人网络，并运营司机之家服务站近1000家，沉淀了近25万货主和车主用户，完成了与国家道路货运车辆公共监管与服务平台的430万卡车数据的对接，实现了“天、地、人”三网融合。 随着全国合伙人网络的分阶段布局，基于对众多货主、车主用户服务的下沉，派天下逐步整合了全国各地众多农特产品和物流产品厂商，进而派天下研发上线了“海派客——高速公路服务电商平台”，实现了线下体验+线上下单的整合运营模式。 同时，随着信息流、商流的整合、汇聚，基于公司的高速公路战略，将在未来三年内投入百亿巨资投建、运营2056个高速公路共享智慧物流港，打造“派哥快运——新零担物流平台”，基于线上+线下的运营资金沉淀，实现千亿级市值的企业目标！ 二、管理模式与营销模式的主要特点 派天下的战略布局颠覆了传统的公路物流零担运输的物理节点，以高速公路为依托，以服务区为枢纽和卡点，在高速公路沿线的服务区布局前“店”——派来吧+后“仓”——分拣中心形式的共享智慧物流港，由13.75米卡班和社会共享运力完成不下高速公路的干线运输并直接甩货在分拣中心，再由4.2米厢货、新能源物流车完成服务区所在县域的落地配并基于移动式收货模式上门提货，送至服务区分拣中心，由13.75米卡班和社会共享运力直接运走，点对点直达，减少了中间的装卸次数，极大提高了物流效率、降低了物流费用。 “路运协同”的运营模式以共享智慧物流港为单点，沿高速公路布局并连成线，基于国家71118骨干高速公路网和地区环线、省际联络线，最终形成全网的运营体系。 基于运营模式的创新，管理模式同步进行了优化，组织架构扁平化，减少了传统模式的组织层级，管理效率极大提升。 营销模式，开创性的设计了物流领域的合伙人模式。基于333个地级市、2762个区县、900个特色经济强镇的行政区划，搭建了一张“创业合伙人+财富合伙人+事业合伙人”的人网。 在市场推广阶段，迅速积累了早期种子用户，发展了超20万的车主和货主用户。同时，基于平台战略，与部分电子商务平台实现了对接和数据交换、共享，打通了信息流、商流和物流。 三、通过信息化技术要解决的业务流程、经营管理等方面的突出问题或行业内存在的影响物流效率的突出问题 公路物流零担运输领域，市场规模巨大，但市场集中度极低，行业非常分散、混乱。业务流程、交易环节及链条很长，价格和服务标准化缺失、运营效率低下，在人、车、货、路、仓、钱六个方面痛点突出。
1）人 中国公路物流领域有近3000万的卡车司机朋友，他们全年80%的时间奔波在路上，风餐露宿、劳动强度大、工作压力大、相对收入低，农村户口、文化素质普遍偏低，游离于社会保障体系外，非常需要关爱！ 2）车 卡车作为公路物流的唯一运输工具，2017年全年卡车销量超350万，重卡销量超110万辆。但是，各大厂商的车辆标准极不统一。箱体大小、挂钩形状等多种多样，制约了甩挂、甩箱甚至甩货的快速发展。 3）货 中转多、时效差、高货损 零担运输的市场集中度非常低， 95%的市场份额由众多的中小微专线公司来承运，中小微专线公司多处于行业发展的底层，计划管理和信息管理相对落后，在货源组织、运力调配、中转装卸等方面明显不足，严重制约了零担物流的质量和效率。 因此，除少部分零担货物可以在发运时集零为整、直达运输外，大部分需要经过至少一次以上的中转，通过多次拼拆运输才能到达目的地。由于中转及等待拼车，时效性很差、货物损耗很大，运达时间波动较大，客户体验非常不好。 运力资源浪费、平均单价高 零担运输的提货和送货地点比较分散，在提、送货过程中车辆亏吨、亏方不可避免，造成平均单价过高，同比整车运输的三方物流公司，要高出至少20%的运输费用。 终端配送成本高、满意度低 零担物流的终端配送一直是行业难题，因发货方多为城际发货，需客户自提，有时专人专车进行配送或临时找物流加价配送，致使配送成本占比过高，客户满意度极低。 以石家庄至北京的城际运输为例，终端配送成本明显高于长途干线运输成本，造成干线与终端配送成本倒挂。 4）路 |
