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地理位置特殊，是造成丰台站施工困难的主要原因。地铁丰台站与丰台火车站同时设计同时施工，地下一层及地上结构为国铁丰台站站房结构，地下二层三层分别为地铁车站的站厅层和站台层。按照方案，国铁完成一级基坑土方后，于2018年11月移交地铁丰台站，双方共享施工场地、交叉作业。但由于场地有限，面对特大型机械自重对周边建筑影响、同时吊装增大安全风险等诸多不利因素，国铁集团整体移交滞后8个月。为了保证工程整体进度不受影响，16号线团队以“服务大局，把困难留给自己”的奉献精神，不畏艰难、勇于担当，合理调整工序，全力拼抢工期。 超常任务需要非凡投入，为实现工期节点，项目采取平端施工，一次性投入脚手架5100t，模板78000㎡，累计消耗钢筋17000t,混凝土87000m³。高峰时期，每天900余名工人和26台大型设备同时作业，日均浇筑混凝土1500m³，绑扎钢筋500t，安装、拆除钢支撑近400t,搭设模板1000㎡，出土约4000m³，短短45天累计出土35万方。每一个数字的背后，都埋藏着项目全体成员心血与付出。 基坑埋深大为项目推进带来了极大困难。地铁丰台站在火车站的正下方，最深处位于地下30m左右，为避免对周围高层建筑物及运营中的地铁10号线产生较大影响，保证施工安全，基坑支护采取了多层砼支撑梁加双钢支撑的方式，支撑梁间距密集，导致钢支撑安装、拆卸和施工下料十分困难。为此，项目采取绳锯切割法拆除巨型砼支撑，并成立现场协调小组，辅助设备分频控制，最大程度保证安全生产顺利进行。 技术质量是企业效益的基石，没有质量保证，效益就是无根之水。为保证车站上方国铁站房荷载在安全范围内，地铁站的梁、板、墙及柱等设计都采用了“加大号”支撑。每根钢管柱的截面尺寸均在2*2m之上，壁厚可达100mm，每根柱重约150t。想要吊装起这个庞然大物，并且将它的位置精确地控制在毫厘之间,考验的是城建人的技术与智慧。项目团队认真考察现场，经过无数次数据分析和推演论证，终于稳稳地将47根钢构柱钉在了地铁丰台站，铸就了经得起检验的精品工程。 —5月30日前移交1-8流水段地铁主体结构; —6月30日前移交9-19流水段地铁主体结构及2#风道; —7月30日前移交西侧1号风道部位场地; …… 一个个看似不可能完成的工程节点，已经如期实现，甚至提前实现，16号线22标项目团队正在以不一般的“城建速度”创造奇迹。“5·30”旗开得胜，“6·30”不辱使命，现在他们收起喜悦，整装再出发，向着“7·30”全力奔跑。“这是一支特别能吃苦、特别能战斗的队伍，他们用劳动和汗水再一次擦亮了北京城建的‘金字招牌’。”集团领导的肯定给了项目团队最大的信心和动力。相信他们在接下来的最终攻坚战中，一定能够取得全面胜利，以亮眼成绩守护集团铁军荣誉! (作者：董浩程 李坤)
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