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彼时，诸多汽车企业于2019年末2020年初制定了积极的销量目标，例如吉利汽车141万辆、北京现代75万辆、一汽丰田77万辆、一汽-大众奥迪70万辆等。东风汽车品牌中，东风英菲尼迪的销量目标为3.36万辆，神龙汽车方面则向《商学院》杂志记者表示，关于计划、目标等内容，在现阶段疫情形势下，很多事情没有确定的边界，暂时也没有相关的决定。 刺激消费仍具不确定性 在对《商学院》的回复中，神龙汽车提到，作为一个央企下属合资企业，也是一个积极履行社会责任的企业，当务之急是保障员工健康安全，配合政府早日打赢防疫战役。 值得关注的是，在疫情发生后，多家汽车企业同样以抗击疫情、打赢防疫战役为当下的目标之一。据《商学院》记者不完全统计，截至目前，为抗击疫情，汽车企业累计捐款已经达到8亿元。 谈及疫情对汽车市场的影响，上汽通用五菱方面表示配合疫情防控的要求，汽车的整个产业链基本处于停工的状态，短期来看，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。不过应当看到的是，现在我国的汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力，只是需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。但从另一个方面来看，市场需求的变化也将推动供给侧加速调整。受到疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。作为汽车企业，则需要为社会经济的尽快恢复，进行快速的反应、调整，以更好地满足市场需求。这是疫情对整个汽车行业所带来的另外一方面影响，考验的是整个产业链的协同反应能力。 对于疫情对2020年汽车产业产业可能带来的影响时，汽车分析师钟师则给出了销量预估。钟师对《商学院》表示，预估2020年国内汽车产销量会跌进2000万辆，这只需损失不到一个季度的产销量就能达到了。在国内几大汽车集团中，东风汽车公司无疑因总部属地原因，要比其他汽车集团损失最大，最难估计的影响是汽车产业链上各级供应商复工生产的状况，只要有任何供货短板出现就会拖住整车企业的产销后腿。 2020年，各家汽车企业销量目标能否达成，疫情对于汽车产业最终会产生怎样的影响，汽车企业如何应对，《商学院》将持续关注。 |
