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流量与骂名齐飞，途虎养车的“正品低价”、乐车邦的“省心不贵”、车享家的“价格透明、优质服务”等承诺似乎仅止步于口号。 电商开启新时代？ 汽车实现销售后，包括保养维修、零配件更换、美容装饰等在内的多个部分，即围绕汽车使用衍生出的一切产品和服务，统称为汽车后市场。 4S店是汽车后市场的主导，但在不少车主的认知中，把车开进4S店，自己就成了案板上的鱼肉。 无病假修，小病大修，走过最长的路莫过于4S店的套路。相关报道比比皆是，今年315期间深圳新闻网曝光了一起4S店过度维修典型案例，一台宝马760维修费用为30多万，经深圳市消委会核对，其中不必要的费用高达20多万。 与此对应的是行业另一项潜规，某些4S店可能会把人工和材料进行捆绑，通过换配件的方式提升配件销售，从而获得提成或奖励。
“中国汽车后市场赚信息不对称的钱已经超过20年了”，汽车后市场数据服务提供商正时汽车CEO李斌曾再一次演讲中说道，中国汽车后市场的“脏、乱、差”与信息不对称有着很大关系。 就和房产中介市场是一个道理，从业者同样在赚信息不对称的钱，因此乱象丛生，落得“水很深”的负面认知。 如何解决？业内外普遍将希望寄于互联网。 互联网是效率和透明的代名词，其介入后的变化从电商对于零售行业的改造就能够窥得。 此前，零售行业定价权掌握在卖方手中，买方只能被动接受，部分卖家利用这一点漫天要价。如今，发达的电商迫使价格透明。并且，电商还为工厂直接对接消费者提供平台，跳过赚差价的层层中间商，消费者本位理念愈加得到重视。 同样的故事拿到汽车后市场讲的通吗？ 互联网与汽车后市场的结合，爆发于2015年。据易观统计，当年中国汽车后市场投融资共有142起，此前2013年全年投融资仅有17起。而2015年往后，资本便趋于理性，2016年和2017年投融资时间分别为71和61起。 这期间，虽未有企业崛起成独角兽，但部分企业的行业优势已经逐步树立。比如瞄准保养服务的途虎养车、乐车邦、车享家、汽车超人等，试图以线上预约+线下安装的养车方式冲击传统4S店。 除此之外，中国汽车后市场电商产业生态图谱中还涵盖博世、米其林等汽车配件用品厂商，庞大、中大元通等汽车配件用品经销商，京东、一号店等B2C电商平台，以及平安好车主、查违章等一系列工具应用。 一个全新的时代要来了？从几位代表玩家的表现来看，答案恐怕是否定的。 “养车难”问题或将长期存在 2014年至2018年，全国汽车保有量从1.54亿台增长至2.4亿台，小型载客汽车首次突破2亿台。得益于此，汽车后市场规模持续扩大。 前瞻产业研究院发布的《中国汽车养护行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年汽车养护市场规模已达3388亿元，截至2017年已增长至8984亿元。汽车工业协会预计，2017年-2022年汽车养护市场规模将以11.25%的年均复合增长率增长，2022年将达1.74万亿。
市场规模万亿，掘金异常艰难。 此前倒下的一批上门养护O2O平台以及如今走线上预约+线下安装模式的电商玩家，存在一些不可忽视的共性问题。 首先，盈利痛点。前文已经说过，汽车后市场过往赚得就是信息不对称的钱，互联网企业入场后不仅价格透明，为尽快跑马圈地通常还会选择“烧钱”补贴。 “之前呱呱洗车还挺好用，刚开始买券参加活动，上门洗一次才10块钱”，有用户回忆，“不用去店里排队，价格便宜而且效果还不错，可最大问题是用了几次之后，呱呱洗车好像就没了。” |
