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在亿欧汽车此前在《汽车后市场“龙舟赛”，阿里、京东还是滴滴，该上哪条船？》一文中曾经清晰地分析了各大玩家目前布局状况，可以看出，不同企业之间各有侧重，也各有优势。其中，新康众希望通过聚合阿里、汽车超人、康众各方优势打通产业链之间的壁垒，并推出了线下门店天猫车站，途虎希望在垂直领域拓展自身优势，通过建立产业联盟，输出行业标准，赋能线下门店。滴滴希望在既有的模式下，服务好滴滴车主，切入车后市场。京东则希望通过既有优势实现开放战略，通过各版块之间互联互通，打通车后市场产业链条。 京东出手 在京东媒体沟通会上，汽车后市场业务负责人庆岩表示，2017年11月27日，京东正式进军汽车后业务。截至目前，京东已经在供应链和服务链上进行了拓展。 具体来说，除面向车主外，京东的主要客户来自两大人群：第一部分是行业分销商，京东帮助2B客户打通渠道，搭建起配件供应链体系；第二部分是线下门店，2018年5月底，京东正式启动了京车会门店启动计划，将线下门店转化成京车会门店。庆岩透露，自正式上线，京车会已将门店数量拓展至250家左右，目前已经在承接C端和京东商城的服务。 按照庆岩所讲，京车会能够解决门店的四个诉求：第一，通过京东线上引流方式增加线下门店流量，加强线上线下一体化运营；第二，通过京东背书，增加用户对于门店的信任；第三，进一步提升门店服务能力，有针对性地对用户进行服务转化；第四，为门店提供可信任的进货渠道，降低企业经营成本。庆岩透露，目前，京东也正在尝试向门店提供供应链金融，提供金融服务。 值得注意的是，2018年7月，京东上线了针对线下门店的“京东云配”全品类业务。京东依托大数据，能够根据门店采购习惯解决其采购需求，帮助门店完成全品类采购。同时，京东还能够为门店提供配件售后服务保障。另外一面，云配实现了门店与品牌商或经销商之间的打通，品牌商或经销商可以在京东云配上线产品销售。品牌商或经销商也能够通过大数据平台更加了解消费者需求，进行精准备货，提升库存周转效率，增强服务能力。 今年2月，为了拓展商品品类，京东自有品牌“京安途”正式上线，产品线主要包括机油、电瓶、轮胎、配件、养护等。据京东宣传，京安途目的在于打通汽车配件用品和设备的线上线下服务，为消费者提供品质产品和精细服务。 当被问及对于门店加盟有哪些考量时，庆岩表示，“加入京车会有严格的标准，一方面要有一定的硬件标准；另一方面，门店要有足够的服务意识。” 继续走开放战略 总体来看，京东作为平台，正在通过开放自己的供应链、系统、服务、物流、金融能力，对接汽修门店、配件经销商、车主，打通汽车后市场产业链条。这也成为吸引门店和经销商加入京东车后体系的重要原因。 在谈及为什么同京东达成合作时，王守礼如是说，“有了京东后，大家都在利用互联网平台，不选择和平台合作就会落伍，没有出路，京东也确实为门店带来了流量，门店和之前经营状况相比发生明显改善。”他同时坦然，一些同处于行业之中的朋友仍然不愿意接受互联网方式带来的变革，担心被大平台整合成为目前门店最大的疑虑。 其中还有一个不得不提的问题是，如王守礼所讲，汽修门店是一项靠长期积累的生意，做得是熟人生意。若京东没有给对方带来直接的利益，他们很难去接受京东或一些其他互联网平台的赋能。 在亿欧汽车与其他门店交谈过程中，一家京车会门店老板表示，在现有经营下，京东的导流确实给门店带来了巨大的流量，但并没有给门店带来直接利润改善。其中他谈到了一个矛盾，门店老板认为，当前京东所在商城上列出的工时费不合理，对应的是门店需要为人工成本过高买单。京东对此回应称，目前业务处于起步阶段，未来京东给到门店的服务将基于当下的流量引流进行业务深度拓展，加强门店与客户的深度联系，创造价值。 在谈及发展成绩是否符合预期时，庆岩表示：“从一年半的运营来看，我只能说基本上达到了预期，但有些东西还没有做到想象中一样好。过程中，我们也发现这个事情比想象中更复杂，我们要有更好的方法去做。但京东的加入，让行业看到电商与汽车后相结合的亮点，找到了共存的方式，让配件厂、汽修厂甚至友商都受到了一些影响。” 万亿级的车后市场发展方向已定，各大巨头正在加码布局，行业格局初显。但无论是京东，抑或是阿里、滴滴、途虎，都还有很长的路要走。如庆岩所讲，汽车后市场的复杂程度比想象中更为复杂，所以需要行业从业者共同努力，一起加码，深度布局。 |
